目前無(wú)人駕駛還處在初級(jí)階段，在各個(gè)方面都不成熟，按現(xiàn)在的技術(shù)，要將無(wú)人駕駛普及起來(lái)，還有一定的難度。無(wú)人駕駛的創(chuàng)始人Sebastian Thrun的說(shuō)法是，至少還需要十年的時(shí)間，無(wú)人駕駛技術(shù)才能走進(jìn)人們的日常生活。

視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、分析、預(yù)測(cè)……或許你還沒(méi)有意識(shí)到，人類(lèi)越來(lái)越多的領(lǐng)域正在被AI超越，但說(shuō)到駕駛，你會(huì)選擇信任一輛無(wú)人駕駛的汽車(chē)？還是人類(lèi)？現(xiàn)在，英特爾正在對(duì)人類(lèi)和機(jī)器的信任關(guān)系進(jìn)行研究。1、怎樣才能使人們信任，并且愿意乘坐無(wú)人駕駛的汽車(chē)呢？開(kāi)發(fā)者在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，要面對(duì)深度學(xué)習(xí)技術(shù)和車(chē)輛控制技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。除此之外，如何建立并維系人類(lèi)與人工智能機(jī)器人之間的信任關(guān)系，也是讓一些行業(yè)專(zhuān)家頭疼的問(wèn)題?，F(xiàn)在，有一個(gè)特別的設(shè)計(jì)領(lǐng)域來(lái)專(zhuān)門(mén)研究這一問(wèn)題，我們稱(chēng)之為“人機(jī)界面（HMI）”。這一領(lǐng)域主要關(guān)注的是人類(lèi)如何與機(jī)器交流互動(dòng)。為了建造出全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，人類(lèi)與汽車(chē)之間的人機(jī)界面設(shè)計(jì)至關(guān)重要。“無(wú)人駕駛汽車(chē)既是對(duì)技術(shù)的挑戰(zhàn)，也是對(duì)人類(lèi)和社會(huì)的挑戰(zhàn)?！庇⑻貭枱o(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)解決方案小組用戶(hù)體驗(yàn)創(chuàng)意總監(jiān)馬特尤爾達(dá)納這樣說(shuō)道。尤爾達(dá)納和他的團(tuán)隊(duì)正在探尋什么樣的界面是“信任交互界面”——這是一種人類(lèi)與人工智能之間十分重要的交流方式。今年早些時(shí)候，尤爾達(dá)納與英特爾無(wú)人駕駛部門(mén)的首席系統(tǒng)架構(gòu)師杰克·韋斯特，邀請(qǐng)了各式各樣的社區(qū)成員來(lái)到美國(guó)亞利桑那州錢(qián)德勒市的英特爾先進(jìn)車(chē)輛實(shí)驗(yàn)室，在一段閉合道路上試駕無(wú)人駕駛汽車(chē)。在這次HMI試駕實(shí)驗(yàn)中，參與者體驗(yàn)了五種信任交互界面設(shè)計(jì)，包括叫車(chē)、開(kāi)始行程、對(duì)行程作出改變、處理錯(cuò)誤及突發(fā)事件、靠邊停車(chē)及駛出出口。對(duì)于大多數(shù)參與者來(lái)說(shuō)，安全是他們關(guān)心的首要問(wèn)題，但他們都表示相信由人工智能駕駛的汽車(chē)會(huì)更加安全，因?yàn)檫@些汽車(chē)在駕駛過(guò)程中不會(huì)有人為造成的失誤。“我經(jīng)常開(kāi)車(chē)，所以舒舒服服呆在后座對(duì)我來(lái)說(shuō)還是很困難?！币晃粎⑴c者說(shuō)道。另一位則提出疑問(wèn)，如果車(chē)輛中沒(méi)有駕駛?cè)藛T，那么殘疾人將如何獲得幫助。還有一位參與者想知道無(wú)人駕駛汽車(chē)是否能做出明智的選擇，比如判斷出是否能夠在結(jié)冰的路面上行駛。理解此項(xiàng)技術(shù)如何運(yùn)作，以及技術(shù)的全部功能對(duì)參與者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。親身體會(huì)車(chē)輛怎樣和人溝通、如何應(yīng)對(duì)道路上的危險(xiǎn)、或僅僅只是知曉它是如何行駛的，都能幫助人們對(duì)其增強(qiáng)信心。要習(xí)慣乘坐沒(méi)有實(shí)際駕駛者的汽車(chē)需要一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程“許多人來(lái)的時(shí)候都十分緊張不安。”韋斯特最后補(bǔ)充道，“但之后每一位參與者都經(jīng)歷了巨大的信心飛躍?！薄皬募夹g(shù)的角度上來(lái)說(shuō)，我們可以打造一輛完美的汽車(chē)——它可以完美駕駛，可以在各種情況下保證你的安全。”韋斯特說(shuō)道。“但是如果人們心理上覺(jué)得不安全，就不會(huì)使用這項(xiàng)服務(wù)或購(gòu)買(mǎi)這種汽車(chē)?！?、人性化的技術(shù)心理學(xué)家、社會(huì)學(xué)家及情感專(zhuān)家研究的是如何建立人與人之間基本的信任關(guān)系——不管是同事之間、愛(ài)人之間、還是朋友之間——但是尤爾達(dá)納和他的團(tuán)隊(duì)研究的則是如何建立人與人工智能、無(wú)人駕駛汽車(chē)之間的信任。“信任就等于安全。”尤爾達(dá)納說(shuō)道。“它意味著信心，意味著不僅是身體還有心理上的安全感。”專(zhuān)家認(rèn)為擬人化——即賦予非人類(lèi)實(shí)體人類(lèi)的特性、情感及意圖——能夠幫助人們與科技的關(guān)系更加親近。芝加哥大學(xué)布斯商學(xué)院行為科學(xué)專(zhuān)業(yè)尼古拉斯·埃普利教授在《實(shí)驗(yàn)社會(huì)心理學(xué)雜志》上發(fā)表了一篇研究，他和他的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，賦予無(wú)人駕駛汽車(chē)與人類(lèi)相似的特質(zhì)之后，人們會(huì)更愿意對(duì)其付諸信任。研究人員將參與者分為了三組。第一組參與者駕駛普通汽車(chē)，第二組乘坐技術(shù)上達(dá)標(biāo)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，而第三組則乘坐同樣的無(wú)人駕駛汽車(chē)，只不過(guò)這些車(chē)增加了擬人化特征，比如擁有姓名、性別、和柔和的聲音。無(wú)人駕駛汽車(chē)和乘客之間的交流對(duì)于建立信任關(guān)系十分重要在所有三種情境中，參與者都必須要經(jīng)歷一場(chǎng)事故。總的來(lái)說(shuō)，比起其他兩種汽車(chē)，人們更信任擬人化的無(wú)人駕駛汽車(chē)。他們更喜歡這種汽車(chē)的乘坐體驗(yàn)。而出乎意料的是：在事故中，參與者對(duì)非擬人化的無(wú)人駕駛汽車(chē)責(zé)備更多，對(duì)擬人化的無(wú)人駕駛汽車(chē)責(zé)備更少?！鞍押腿祟?lèi)相似的思想注入一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)中，將讓人類(lèi)對(duì)待汽車(chē)的態(tài)度全然不同，這也決定著他們是否愿意、是否能夠信任無(wú)人駕駛汽車(chē)。”尤爾達(dá)納說(shuō)道。與Siri及Alexa的單方面交流互動(dòng)——即人問(wèn)問(wèn)題，Siri回答——不同的是，與無(wú)人駕駛汽車(chē)的交流互動(dòng)要更加復(fù)雜。它不僅需要作出反應(yīng)，還要發(fā)起對(duì)話(huà)并結(jié)合語(yǔ)境。比如說(shuō)，假設(shè)晚間下班的路上，人在讀書(shū)，而無(wú)人駕駛汽車(chē)在自動(dòng)駕駛，這時(shí)遇到了需要繞道的情況，它就要詢(xún)問(wèn)乘客該走哪條路線(xiàn)，同時(shí)權(quán)衡各種情況，包括交通狀況和乘客的喜好。就好像是給一個(gè)出租車(chē)司機(jī)指路——只不過(guò)沒(méi)有司機(jī)，尤爾達(dá)納說(shuō)。無(wú)人駕駛汽車(chē)?yán)脭z像頭查看道路的危險(xiǎn)、閱讀指示牌不管是柔和的聲音還是其他信任機(jī)制，交互界面都是要讓人類(lèi)信任科學(xué)技術(shù)，而不是去信任另一個(gè)人類(lèi)。人們經(jīng)常會(huì)去信任陌生人——叫車(chē)服務(wù)司機(jī)、飛機(jī)飛行員、公交車(chē)司機(jī)——但是這些都是人類(lèi)信任人類(lèi)。無(wú)人駕駛汽車(chē)則需要人們建立基本的信任——與科學(xué)技術(shù)。對(duì)于有些人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非?？膳碌奶嶙h——每個(gè)人在他們生活中的某一刻都曾經(jīng)遭遇過(guò)技術(shù)上的小故障?！安皇亲屓藗兝斫馑屑夹g(shù)路徑與排列組合就能得到他們的信任?！庇葼栠_(dá)納說(shuō)道?！八麄兊男湃蝸?lái)自這些交流互動(dòng)。”舉例來(lái)說(shuō)，瑪麗可以告訴金，史蒂夫是一個(gè)好男人，但是只有金親自了解過(guò)后，才能完全相信他是一個(gè)好男人。尤爾達(dá)納說(shuō)只有通過(guò)交流互動(dòng)，人們才能真心托付信任?！皩?duì)于第一次進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，車(chē)?yán)餂](méi)有方向盤(pán)或腳踏板會(huì)讓他們十分緊張?！表f斯特說(shuō)道。在亞利桑那州進(jìn)行的HMI試駕實(shí)驗(yàn)是該領(lǐng)域的首次嘗試，但這僅僅是一個(gè)開(kāi)始?！斑@就是為什么在人類(lèi)與機(jī)器之間建立一個(gè)信任關(guān)系如此重要?！表f斯特說(shuō)

我相信智能駕駛，人腦的計(jì)算速度是快不過(guò)機(jī)器的，可見(jiàn)范圍也沒(méi)有機(jī)器廣。

開(kāi)發(fā)者在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，要面對(duì)深度學(xué)習(xí)技術(shù)和車(chē)輛控制技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。除此之外，如何建立并維系人類(lèi)與人工智能機(jī)器人之間的信任關(guān)系，也是讓一些行業(yè)專(zhuān)家頭疼的問(wèn)題。現(xiàn)在，有一個(gè)特別的設(shè)計(jì)領(lǐng)域來(lái)專(zhuān)門(mén)研究這一問(wèn)題，我們稱(chēng)之為“人機(jī)界面（HMI）”。這一領(lǐng)域主要關(guān)注的是人類(lèi)如何與機(jī)器交流互動(dòng)。為了建造出全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，人類(lèi)與汽車(chē)之間的人機(jī)界面設(shè)計(jì)至關(guān)重要?！盁o(wú)人駕駛汽車(chē)既是對(duì)技術(shù)的挑戰(zhàn)，也是對(duì)人類(lèi)和社會(huì)的挑戰(zhàn)?！庇⑻貭枱o(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)解決方案小組用戶(hù)體驗(yàn)創(chuàng)意總監(jiān)馬特尤爾達(dá)納這樣說(shuō)道。尤爾達(dá)納和他的團(tuán)隊(duì)正在探尋什么樣的界面是“信任交互界面”——這是一種人類(lèi)與人工智能之間十分重要的交流方式。今年早些時(shí)候，尤爾達(dá)納與英特爾無(wú)人駕駛部門(mén)的首席系統(tǒng)架構(gòu)師杰克·韋斯特，邀請(qǐng)了各式各樣的社區(qū)成員來(lái)到美國(guó)亞利桑那州錢(qián)德勒市的英特爾先進(jìn)車(chē)輛實(shí)驗(yàn)室，在一段閉合道路上試駕無(wú)人駕駛汽車(chē)。在這次HMI試駕實(shí)驗(yàn)中，參與者體驗(yàn)了五種信任交互界面設(shè)計(jì)，包括叫車(chē)、開(kāi)始行程、對(duì)行程作出改變、處理錯(cuò)誤及突發(fā)事件、靠邊停車(chē)及駛出出口。對(duì)于大多數(shù)參與者來(lái)說(shuō)，安全是他們關(guān)心的首要問(wèn)題，但他們都表示相信由人工智能駕駛的汽車(chē)會(huì)更加安全，因?yàn)檫@些汽車(chē)在駕駛過(guò)程中不會(huì)有人為造成的失誤。

自動(dòng)駕駛概念是在1939年就已經(jīng)誕生的，通用公司建了一個(gè)名為Futurama（未來(lái)世界）的未來(lái)科技展覽，展示他們對(duì)于汽車(chē)未來(lái)演進(jìn)的想法他們幻想著1960年時(shí)的美國(guó)高速公路都會(huì)配有類(lèi)似火車(chē)軌一樣設(shè)計(jì)，汽車(chē)將會(huì)配有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，走到高速上就會(huì)自動(dòng)生效，按照鐵軌的軌跡和一定的速度高速行進(jìn)，直到在高速公路的出口才會(huì)恢復(fù)成人類(lèi)駕駛。

駕駛員可能會(huì)一直存在，但是，司機(jī)作為職業(yè)在無(wú)人駕駛?cè)嫫占耙院髮](méi)有生存的空間。嗯，這個(gè)全面普及不僅僅指技術(shù)成熟，而且應(yīng)用這個(gè)技術(shù)的成本也降到比較低的水平，讓無(wú)人駕駛相對(duì)于人力運(yùn)營(yíng)有比較明顯的成本優(yōu)勢(shì)，這個(gè)時(shí)候，司機(jī)大量失業(yè)就會(huì)不可避免。目前包括出行領(lǐng)域的Uber和滴滴，搜索引擎巨擘谷歌和百度等國(guó)內(nèi)外企業(yè)都在積極嘗試發(fā)展無(wú)人駕，已經(jīng)有少量運(yùn)營(yíng)車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。在無(wú)人駕駛系統(tǒng)成本還沒(méi)有降下來(lái)以前，商業(yè)運(yùn)營(yíng)比起家用會(huì)更適合無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用。其中有個(gè)很重要的原因就是家用情況下，駕駛員是自己為自己開(kāi)車(chē)，不需要額外成本。如果無(wú)人駕駛汽車(chē)的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車(chē)更貴，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)是不必要的支出。但是商業(yè)運(yùn)營(yíng)不一樣，司機(jī)成本往往是不可忽視的開(kāi)支。只要無(wú)人駕駛系統(tǒng)的價(jià)格在合理水平內(nèi)，商業(yè)運(yùn)營(yíng)公司會(huì)有足夠的動(dòng)力去推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用。更別說(shuō)主駕駛座位如果能用來(lái)載客，意味著搭載能力的明顯提高，潛在的商業(yè)價(jià)值巨大。至于大型客車(chē)和卡車(chē)，駕駛員的人力成本也是不小的支出，而且不能讓每個(gè)司機(jī)工作強(qiáng)度太大，工作時(shí)間太長(zhǎng)，以免疲勞駕駛導(dǎo)致不良后果，而無(wú)人駕駛則可以很好地緩解甚至解決這個(gè)問(wèn)題。因此，無(wú)人駕駛汽車(chē)就是沖著商用而不是家用市場(chǎng)來(lái)的。盡管無(wú)人駕駛可以解放駕駛員，讓駕駛員免于進(jìn)行無(wú)趣的駕駛行為，但是在成本面前，大多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛感興趣的。畢竟，我們絕大多數(shù)人沒(méi)有忙碌到連駕駛時(shí)間都需要利用起來(lái)。但是，有朝一日，無(wú)人駕駛系統(tǒng)能把成本降低到大多數(shù)消費(fèi)者都能接受的水平，那么快速普及也是很有可能的。至于說(shuō)技術(shù)問(wèn)題，無(wú)人駕駛會(huì)不會(huì)難以適應(yīng)復(fù)雜的路況？這個(gè)是不需要擔(dān)心的事情。隨著大數(shù)據(jù)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛系統(tǒng)完全可以逐步完善到適應(yīng)復(fù)雜路況，甚至可以比我們?nèi)祟?lèi)駕駛員有更高的穩(wěn)定性和更快的反應(yīng)速度。應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和緊急情況非但不會(huì)成為無(wú)人駕駛的障礙，反而很有可能成為無(wú)人駕駛面對(duì)人類(lèi)駕駛員的一大優(yōu)勢(shì)。因此，如果有朝一日無(wú)人駕駛普及開(kāi)了，司機(jī)這個(gè)行業(yè)基本上是不會(huì)有什么生存空間的。這不意味著以后就不會(huì)有駕駛員了，也不代表司機(jī)都會(huì)失業(yè)了。駕駛可能不會(huì)再作為一種工作技能存在，而是個(gè)人體驗(yàn)樂(lè)趣的方式，而駕駛員可能會(huì)在科技發(fā)展創(chuàng)造出來(lái)的新崗位上繼續(xù)發(fā)揮自己的力量。

當(dāng)然是老司機(jī)更安全，無(wú)人駕駛主要靠電腦，電腦都有故障誤判死機(jī)的時(shí)候，遇到突發(fā)情況預(yù)判不佳是很危險(xiǎn)的，而人可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)靈活判斷 ，無(wú)人駕駛最多是接電話(huà)的時(shí)候臨時(shí)用一下，主要操作最好還是人來(lái)