車身結(jié)構(gòu)指構(gòu)成車身整體的各個部件的布置形式以及部件之間裝配的方式。按車身承受負(fù)荷的方式，車身結(jié)構(gòu)可分為:非承載式、承載式及半承載式3種類型。1、非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。優(yōu)點是車架的振動經(jīng)過彈性元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件傳到車身本體，因而大部分可被減弱或消除，因此廂內(nèi)噪聲小，車身本體變形較小，發(fā)生沖撞時車架可吸收大部分沖擊能，可提高乘員安全性;在壞路上行駛時，車架對車身本體起保護作用;組裝較方便。缺點是車架質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，上、下車不方便，車架制造工作量大，工藝精度要求高，且需使用大型設(shè)備，增加投資。2、承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。優(yōu)點是具有較高的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，自身質(zhì)量輕，能更有效地利用客廂內(nèi)空間。缺點是由于傳動系和懸架直接裝在車身本體上，道路載荷及振動直接傳到車身，故必須采取有效的隔聲、防振措施，車身損壞時修復(fù)較困難，對車身本體防腐蝕性要求高。3、半承載式車身車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。