我2.5的羊卓雍錯(cuò)湖邊住一晚，下雨，天氣軟件上傍晚5度，夜里可能更冷，海拔沒記錯(cuò)應(yīng)該是4630，早上起來，打了六七把，最后一把估計(jì)超過30秒了，才打著，而且轉(zhuǎn)速500不到，一兩分鐘后才升高。估計(jì)原因，一、用的4S店抗凍機(jī)油，估計(jì)還是合成機(jī)油低溫阻力更小，二、加的0號(hào)柴油估計(jì)有點(diǎn)凍住了，應(yīng)該加抗凝劑或是加些-10的油。安多住一晚，海拔4690，早上十二三度吧，打車沒啟動(dòng)的意識(shí)，關(guān)電，拔掉空氣流量傳感器插頭，一打就著，運(yùn)轉(zhuǎn)一兩分鐘，關(guān)電，插好插頭，估計(jì)原因，一、機(jī)油，二、海拔高，三、從日喀則到納木措玩，我跑了大概300公里很爛的路，可能這時(shí)已經(jīng)把電瓶線到啟動(dòng)機(jī)上的接頭處顛松了，接觸電阻大，影響到啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。納木措玩完到回到家，中間沒跑過爛路，到隴南開始偶爾出現(xiàn)打馬達(dá)只把齒輪吸到位，馬達(dá)根本不動(dòng)，多試幾次就啟動(dòng)了?；乩ッ饔峙芰艘粌蓚€(gè)月才去保養(yǎng)的時(shí)候給查出來這個(gè)電線接頭螺絲松了的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)不太涼的時(shí)候（比如熄火沒超過四十分鐘），5100多海拔都是一打就著。經(jīng)驗(yàn)就是保持2000轉(zhuǎn)以上行車，升檔也要保證升上去以后轉(zhuǎn)速在2000以上。要舍得用3000~4000的這段轉(zhuǎn)速，否則你很可能升不上檔（2.0柴油的可能不用拉那么高轉(zhuǎn)速，因?yàn)闇u輪啟動(dòng)的早些）。有的坡有點(diǎn)陡，哪怕你是一檔，如果轉(zhuǎn)速掉到2000以下可能你就走不動(dòng)了。

青藏線上停車做飯吃，一個(gè)小時(shí)，一打就著。青藏線上平路甚至緩下坡，限速70的路段，我都拿四檔跑的，80以上才用五檔，只是為了不冒煙，呵呵。

我剛剛從西藏回來，這次走的丙察察。有過兩次上高原經(jīng)歷，第一次去的時(shí)候呢，每天早晨啟動(dòng)都要費(fèi)點(diǎn)時(shí)間，基本上是預(yù)熱三四次，然后一邊手動(dòng)泵油一邊啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)候要踩住油門，踩到底，啟動(dòng)著了后不能丟油門，一直踩著，直到轉(zhuǎn)速上2000后在丟掉油門，這時(shí)候才算啟動(dòng)完成。這次上高原啟動(dòng)很順利，最多就是預(yù)熱兩把后再啟動(dòng)，但同樣是踩住油門等轉(zhuǎn)速上來。再說說高原反應(yīng)，2.5比2.0在高原上動(dòng)力要弱些。因?yàn)?.5的是大截面渦輪，怕埡口的時(shí)候大概都是2檔，維持在40-45碼左右，一般不能升3檔，轉(zhuǎn)速上不去。2.0是小截面渦輪，渦輪介入的早，情況相對(duì)好些?？傮w而言，X8去西藏是沒問題的，我剛剛回來。

爬埡口，直路我一般都是三檔，可以跑到5，60以上，我是看的GPS速度二檔時(shí)速45以上（碼表可能得50以上）升三檔，升上去還在2000轉(zhuǎn)以上就跑得動(dòng)了

這個(gè)柴油版的去西藏完全沒什么壓力啊，比如那個(gè)比亞迪f0都開到西藏去了，這個(gè)有什么呢？而且很多三個(gè)缸發(fā)動(dòng)機(jī)的話也可以