2018年3月上市的寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款小型電動汽車，它的電池容量為33kWh，工信部工況法續(xù)駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）271公里（2019年3月上市的新款續(xù)駛里程已延長至340公里，從提問時(shí)間看，應(yīng)為2018款豪華型）。和其它品牌電動汽車一樣，寶馬i3動力電池也是鋰離子電池，它是一種化學(xué)電池，以化學(xué)反應(yīng)的方式實(shí)現(xiàn)充放電。在化學(xué)課中我們曾學(xué)過，溫度對化學(xué)反應(yīng)的影響是很大的，溫度越低，化學(xué)反應(yīng)的速度越慢。鋰電池的充放電過程，其實(shí)就是鋰離子通過電解液，穿過電池隔膜，在在正負(fù)極之間來回移動，完成脫嵌和嵌入的過程。鋰離子脫嵌或嵌入的數(shù)量越多，速度越快，電池活性就越好。進(jìn)入冬季，隨著氣溫的下降，鋰離子電池內(nèi)部的電解液會變得黏稠，鋰離子的活性也會下降。這樣，鋰離子在電解液中移動的速度就會變慢，一部分鋰離子甚至無力穿透電池隔膜完成負(fù)極嵌入。這樣，電池可充進(jìn)的電量就會比溫度較高時(shí)更少，電池容量就相應(yīng)變小了。在其他因素不變的情況下，電動汽車電池容量越小，續(xù)駛里程就越短。有研究表明，在-20℃條件下，磷酸鐵鋰電池的放電容量只能達(dá)到常溫的67.38%，鎳鈷錳三元電池也只可達(dá)到常溫的70.1%。低溫使鋰離子電池容量變小的同時(shí)，也催生了車上的一個(gè)耗電大戶——熱空調(diào)。電動汽車沒有發(fā)動機(jī)，無法像燃油車那樣利用發(fā)動機(jī)余熱取暖，只能以電加熱的方式獲取暖風(fēng)，其原理有些類似電吹風(fēng)。電加熱取暖出熱風(fēng)的速度很快，但耗電量很大，往往可達(dá)幾千瓦。如果空調(diào)制熱的功率為3KW的話，開啟一小時(shí)就能消耗3度電，這差不多已是寶馬i3電池容量的十分之一了。電池容量本身就因低溫而變小，再加上空調(diào)制熱耗電，續(xù)駛里程縮短也就順理成章了。另外，氣溫下降會使空氣密度增大，從而提高空氣阻力。與此同時(shí)，氣溫下降也會促使胎壓下降，從而加大車輛行駛時(shí)的滾動阻力。滾動阻力和空氣阻力越大，車輛行駛時(shí)的能耗越高，續(xù)駛里程也會縮短。所以，在氣溫下降的時(shí)候，電動汽車?yán)m(xù)駛里程都會有所縮短，寶馬i3也不例外。這是一種正?，F(xiàn)象，隨著氣溫的上升，續(xù)駛里程也會恢復(fù)到正常狀態(tài)。

首先在冬季純電動汽車?yán)m(xù)航里程變短的現(xiàn)象是正常的。冬季氣溫下降，電池活性會因此受到影響，作為一種能量儲存設(shè)備，電池的充放電是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)過程，受溫度影響是任何化學(xué)反應(yīng)的特性，冬季低溫會導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)過程變慢，電池的充電量、放電量都會隨到影響，所以會出現(xiàn)冬季里程變短的現(xiàn)象。動力電池最佳使用溫度是25度，以標(biāo)準(zhǔn)25度計(jì)算，每當(dāng)溫度下降1度相對容量下降0.8%，氣溫下降至零下，電池的放電功率會直接減半，低溫狀態(tài)下動能回收不可用也會導(dǎo)致耗能身高10%以上，續(xù)航同比下降。純電動汽車沒有發(fā)動機(jī)的散熱器來提供暖風(fēng)，只能依靠電力驅(qū)動空調(diào)制暖或制冷，空調(diào)的功率大約在2-3kw左右，不同的車型他們的空調(diào)功率也是不一樣的，冬季開熱風(fēng)，電加熱能耗很高。寶馬i3的電池容量為33Kwh，綜合續(xù)航里程為271公里，在冬季開暖風(fēng)就需要做好能耗翻倍、續(xù)航腰斬的準(zhǔn)備。

行駛了2小時(shí)8分鐘之后，電量消耗至15%，此時(shí)就停止測試了，最終我們以89.4km/h的平均速度行駛了184.4km，剩余續(xù)航為34km，平均電耗為13.9kwh/100km，這樣的能耗在高速水平還算節(jié)能了。

11月初入手的i3，目前行駛1000多公里！這兩天天氣較冷，開暖風(fēng)的情況下續(xù)航里程最多150公里，你說的這個(gè)情況很正常，因?yàn)橹茻崾欠浅７浅：碾姷?/div>

冬季油耗偏高是正常的！