最近氫燃料電池風生水起，各大廠家都紛紛投入到氫燃料電池的研究當中，最近比亞迪也透露正在研究氫燃料電池。實際上，今年5月份比亞迪就已經與美國混合動力公司達成協議將合作研發(fā)氫燃料電池客車。除此之外，濰柴動力、長城汽車等等都在氫燃料電池上發(fā)力，而豐田更是早在1992年就開始了氫燃料電池汽車的研究。之前看到了豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這個產品可以說是一款集合了整個領域先進技術的可靠的產品。但是豐田沒有公開其核心部件的詳細情況，但是從公布出了的內容來看，確實是有很多神來之筆，比如在陰極上的創(chuàng)新，氫氣儲存罐的技術，催化劑技術上的創(chuàng)新，都是非常的具有實用性。但是氫電池的一些問題還是沒得到解決，比如說，燃料電池運行雖然沒有尾氣，但是會灑水！總不能一邊開車一邊漏水吧，夏天還好，北方的冬天落地成冰可怎么辦。而且?燃料電池永遠是需要預熱的。對于習慣了扭藥匙就開車的我們來說，是否可以適應5-10分鐘的啟動時間呢？我一直想象如果氫燃料電池普及了以后，電影里的追逐戰(zhàn)，一路狂奔上了車，然后啟動五分鐘?，F在的化石能源是在是太好用了，不管是鋰電池還是燃料電池，跟其相比就有著天然的不足，但是燃油車被淘汰又是必然的，所以我們現在要做的，就是耐心等待技術的發(fā)展吧。

必須有極大的發(fā)展前途，各國也都在這個領域科研攻堅。但是燃料電池要廣泛應用還需時日，這個是有實體的，不像互聯網做的是服務，一些材料做不出就是做不出，急不來

新能源汽車的動力直接來源為汽車的電池，我們知道阻礙目前新能源汽車發(fā)展的最重要的因素就是電池的充電時間，如果有一天新能源汽車的電池充電能像傳統(tǒng)燃油車加油那么快。在大街上滿地跑的一定是純電動汽車。但是就目前來說純電動汽車采用的依然是鋰電池。鋰電池的能量密度存在著非常大的短板，并且鋰電池不耐高溫，不耐嚴寒。這對于想購買新能源汽車的車主來說非常頭痛。但是燃料電池的技術不斷被研發(fā)，尤其是氫燃料電池技術。新能源汽車的未來必須要在氫燃料電池打開突破口才能有希望。燃料電池的氫反應堆的能量轉化效率在50%-60%以上，隨著技術的不斷進步，理論上氫能轉電能的轉化效率可以做到接近100%，電動機把電能轉化成機械能的能量轉化效率在90%以上。因為氫燃料電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰電池的10倍左右。也就是在實際使用中，一臺新能源汽車可以輕松地跑超過1000公里。并且添加氫燃料的方式也比傳統(tǒng)鋰電池的快得多。所以說新能源汽車的未來在于突破氫燃料電池技術。