夠用超車掛S擋或者多給點油門扭矩就上去了不用擔(dān)心動力多數(shù)靠的是扭矩沒幾個人能把車開到最大功率的功率再大也沒啥太大用超車靠的是扭矩

我是1.8的車主，反正感覺坐滿四個大人，動力就不怎么強了，提速也不猛了，最好的情況下是叫上兩個胖一點的朋友去4S店試車，加上銷售正好坐滿，開開試試嘍，買1.4的就試1.4的，買1.8的就試1.8的，別聽銷售瞎說。

都說深踩，深踩的，自己的車有幾個是經(jīng)常油門到底的？就按你平時開車的習(xí)慣去試車，才能試出這個車的動力是不是你想要的

我1.6Polo，剛換的速派1.4的，就我個人而言，動力完全夠用，比我原來的厲害的多的多，但是別人開豪車的，就可能嫌動力不夠用。1.4T和我Polo油耗基本一樣。高速6個左右，我現(xiàn)在新車200公里，基本沒什么發(fā)言權(quán)，就個人感受，給你簡單這么一說

速派及邁騰1.4的D檔實際上是ECO模式，即省油模式。需要稍微深踩轉(zhuǎn)速過2000動力才上來，會感覺油門比較鈍，跟同級日系自然吸氣調(diào)教不同，多數(shù)日系起步會有輕快感。至于說動力水平，1.4T跟第二代EA888發(fā)動機（2009~2012年）大眾1.8T功率扭矩參數(shù)幾乎一樣，沒人說EA888第二代1.8T動力不夠。

如果滿載還開空調(diào)，在低速階段動力還是差些，尤其轉(zhuǎn)速不到2k甚至沒到1800時，感覺很無力。但是跑起來后，轉(zhuǎn)速在2k以上了還是可以的。我說的是家庭代步駕駛工況。

1.4T的動力儲備理論上相當(dāng)于自然吸氣2.0的，與2.4、2.5還是有差距的，但由于各個品牌在對發(fā)動機的動力壓榨和扭力調(diào)校方面各有側(cè)重，即使同排量的發(fā)動機動力也有大小之分，例如本田、通用、馬自達(dá)的發(fā)動機在動力壓榨方面就一向比較變態(tài)，同排量發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)比大眾、豐田、日產(chǎn)要高出很多，但馬力大也不全是好事，有時也會帶來負(fù)面影響，最典型的就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，從而導(dǎo)致發(fā)動機工況噪音較大，影響車輛的駕乘舒適性，當(dāng)然這對于那些喜歡刻意追求發(fā)動機轟鳴音浪聲的車友而言另當(dāng)別論。由于大眾本品牌對發(fā)動機的動力壓榨一向較為保守（對此大眾并非缺乏技術(shù)能力，而是基于市場考慮，大眾通常將同排量高功率的發(fā)動機運用于其下的奧迪品牌），因此對于帕、邁、速這三款B級車而言，1.4T的動力儲備只能說勉強夠用，能滿足日常代步需求，但確實就不要指望體驗強烈推背感的激情駕駛了，否則還是應(yīng)該上1.8T或2.0T的車型。

偶爾深踩油門其實是正確的開車方法，這樣可以發(fā)揮出發(fā)動機應(yīng)有的馬力，如果開車連超個車深踩油門都不會的只能說不會開車，發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速難道是用來看的嗎？有人會說發(fā)動機有損耗，我只想說超個車?yán)瓊€轉(zhuǎn)速發(fā)動機就有大損耗的話廠家就不用造車了，這車不合格。