焊接的強(qiáng)度100不如一體的，不要扯什么鍛造鑄造，那么小一個(gè)件不可能是鍛造再焊接的！很可能是一個(gè)強(qiáng)化件！

等了幾個(gè)月了就提吧，不然又不知道要等多久。相信質(zhì)量應(yīng)該沒大問(wèn)題，主要是心里不舒服，怕以后賣車時(shí)人家以為是事故車。。有人吹什么焊接是鍛造的比一體的鑄造要好，我是不相信，金屬器材焊的怎么可能比一體成型的好，而且還焊得那么丑。

鋁合金焊接優(yōu)缺點(diǎn)（摘自度娘）1、目前，主要采用TIG焊、MIG焊等常規(guī)方法來(lái)焊接鋁合金。采用常規(guī)方法焊接，熱輸入量大導(dǎo)致焊縫寬大且熔深較淺，鋁合金導(dǎo)熱快，冶金時(shí)高溫溶解大量的氫來(lái)不及溢出產(chǎn)生氫氣孔(溶入熔池中的氫析出形成的氣孔，稱為冶金氣孔；2、未完全熔化的氧化膜中的水分因受熱分解析出氫形成的氣孔，稱為氧化膜氣孔)；3、由于冶金速度快焊縫金屬晶粒粗大，焊接接頭軟化可使強(qiáng)度減少達(dá)到40%；4、鋁合金熔點(diǎn)低而導(dǎo)熱快，熔融金屬流動(dòng)性差而使焊縫成型不美觀；5、受熱面積大，加工材料容易變形而影響加工尺寸精度；6、鋁合金常規(guī)焊接質(zhì)量難以保障，且焊接速度難以滿足批量生產(chǎn)要求。骨折了，接過(guò)的骨頭，同一部位再折的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于未折部位；火補(bǔ)輪胎和冷補(bǔ)輪胎，長(zhǎng)時(shí)間高速跑，補(bǔ)丁部位漏氣的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常部位。拖們，請(qǐng)你們以后發(fā)點(diǎn)有技術(shù)含量的東西，別總是除了洗地就是忽悠。拜托!