車子和人一樣，新車就像年輕人，血壓高一點沒事，老車就像老頭子，血壓一高就可能鬧毛病，甚至爆血管原車水箱蓋是0.9的，1.1的一般是改裝用的，那些強化了發(fā)動機性能的可以用，這樣可以通過加大冷卻系統(tǒng)壓力來大幅提高冷卻液沸點防止運動模式下車子開鍋，不過這樣高的壓力下冷卻系統(tǒng)就得強化，比如換加大加厚的水箱和防爆水管1.1的水箱蓋我用過，熱車時你捏一下上水管，壓力漲得水管很硬捏不動。換回0.9的再捏就覺得能軟一點了。把水箱蓋的小蓋膠皮去掉之后，熱車下水管也可以捏動，說明壓力降下來了。這時候只要不缺水風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常，只要你不是上高原，不用擔(dān)心開鍋

試用了兩天，每次四五公里，停車檢查副水箱，防凍液高了兩公分，冷車又回到原來的位置了，溫度表和原來一樣，一半位置稍下一點，隨后再跑遠(yuǎn)些試試

你還是沒搞明白水箱蓋的結(jié)構(gòu)原理，外密封圈是保證水箱是一個封閉的系統(tǒng)不會進入空氣，里面的小蓋是在彈簧的壓力下控制系統(tǒng)內(nèi)的壓力，夠大時頂開小蓋排出一點水到副水箱泄壓，等水溫下降壓力降低又會把小蓋向下吸開把頂?shù)礁彼淅锏乃俪榛厝?，如此反?fù)。去掉下面小蓋的膠圈就是不讓系統(tǒng)內(nèi)有壓力，水溫升高后隨時可以向副水箱排水，停車降溫后還能夠完全吸回去，只要缸墊沒呲不開鍋，你跑得再遠(yuǎn)再快，副水箱里液面也只會上升一點而絕不可能不停地頂水直到副水箱溢出水箱蓋這么設(shè)計當(dāng)然是有道理的，就是為了保證循環(huán)散熱系統(tǒng)保持一個合理的壓力，就像一個壓力鍋，高壓可以提升沸點，比如常壓100°開鍋，再密閉的高壓系統(tǒng)里可能要到110到120°才開鍋，這就是設(shè)計這么個水箱蓋的初衷。很多老車水箱和水管強度已經(jīng)不夠了，在原系統(tǒng)的高壓下很可能滲漏防凍液，尤其像一些膠管接頭暖風(fēng)水箱之類的，如果發(fā)現(xiàn)慢滲，就是壓力頂出來的，如果你不想大動干戈更換的話，試著處理一下水箱蓋把壓力降下來很可能就不再漏了，而且不會有不良影響，因為我這兩年都是這么做的，之前我的上下水管怎么處理都有些滲漏，都想換水管了，這么一弄再也不漏了副水箱里的水越跑越多回不去，一個是水箱蓋外膠圈漏氣，再一個副水箱蓋內(nèi)的水管脫落或者漏氣，還有就是缸墊漏氣

想多了吧，外邊的密封圈是不讓水流地上用的吧，里面的密封是在超額定的壓力后泄壓用的，在沒壓力時水就能流到副水箱了，副水箱夠大么？開半個小時后主水箱不知道不會不會有水呢？如果這樣都能正常使用我只能說水箱蓋的設(shè)計師蠢死了

外邊的密封圈還在，水還是能吸回水箱，就是降低了整個循環(huán)系統(tǒng)的壓力，壞處是沸點降低容易開鍋，好處是壓力低了不容易滲漏，尤其是老車，水管和水箱都承受不住高壓了，我這些年一直是把里面小蓋上的密封圈取下來的

我的星星，在15年弄了水箱蓋后，一直開到18年都沒有事，，1.4的，，別聽鳥叫就害怕，，熱脹冷縮的原理，只要副水箱蓋上面的插在水里的膠管不脫落，，連接水箱蓋和副水箱的膠管不漏，，就沒事。。

哈哈，不至于吧，多注意水箱溫度和防凍液的多少，應(yīng)該沒問題吧，沒辦法啊，進氣歧管已經(jīng)換兩個了，第三個也開始滲防凍液了，現(xiàn)在在保期內(nèi)還好說，過保了再換就要五六百了，現(xiàn)在還考慮換0.9的水箱蓋不知道怎么樣，讓水箱壓力小一些

沒像你那樣做，只是在小碗里的柱子上纏了根銅絲，露出到小碗蓋的邊緣讓小碗壓住，就有縫隙了，打火后，防凍液就跑到小水壺了，就是怕水箱沒壓力了，時間長了有什么壞處