很多人說(shuō)日系車(chē)輕，不知道這種說(shuō)法的依據(jù)是什么（實(shí)際上相同級(jí)別的車(chē)重差別不大）。還有的說(shuō)日系車(chē)的板材薄，這種說(shuō)法不妥（其實(shí)不是單純的薄厚問(wèn)題，關(guān)鍵是作為車(chē)用板材品質(zhì)的差別）。說(shuō)一個(gè)小事件，我的一個(gè)同事，開(kāi)的是別克，撞上了一輛寶馬（程度不算大），把寶馬車(chē)撞了一個(gè)坑（一個(gè)凹面）。兩位駕駛?cè)苏趨f(xié)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）怎么解決問(wèn)題時(shí)，突然聽(tīng)到了砰的一聲，結(jié)果是那個(gè)凹面沒(méi)了，恢復(fù)了原來(lái)的面貌（應(yīng)該就是剛性非常好，具體到技術(shù)問(wèn)題，那就太專(zhuān)業(yè)了）。兩人都面帶笑容，覺(jué)得挺有意思。當(dāng)然了，寶馬車(chē)主放棄了賠償。通過(guò)這件事，才體會(huì)到，薄厚并非關(guān)鍵，還有專(zhuān)業(yè)品質(zhì)問(wèn)題。讓我一直感到奇怪的是，日本的造車(chē)歷史比中國(guó)長(zhǎng)，造車(chē)技術(shù)也非常先進(jìn)，怎么造的車(chē)在中國(guó)就是不行（很多人說(shuō)日本車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)好，我也認(rèn)為日本車(chē)有的發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)），我說(shuō)的不行，是作為長(zhǎng)途代步工具不行。我要的是一個(gè)高安全系數(shù)的代步工具，不是某個(gè)高質(zhì)量的零部件，或者說(shuō)，用高品質(zhì)的零部件拼湊起來(lái)的，安全系數(shù)卻低下代步工具。你如果非常注重某個(gè)部件（或者說(shuō)某個(gè)大部件）的品質(zhì)，作為參考重點(diǎn)，那，談車(chē)就沒(méi)有任何意義了。有的分析說(shuō)，日本的國(guó)情，路況及規(guī)則，形成了日系車(chē)地盤(pán)的調(diào)校理念（高速發(fā)飄），剎車(chē)軟的毛病?？蓡?wèn)題是，跟中國(guó)合資以后，在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)，還是按照日本的國(guó)情調(diào)校地盤(pán)及剎車(chē)，如果是一開(kāi)始還可以理解，說(shuō)不了解中國(guó)的國(guó)情，路況，還是有情可原的?？蛇@么多年過(guò)去了，一點(diǎn)改進(jìn)都沒(méi)有，是不是怪哉？是不愿意改進(jìn)那，還是沒(méi)有這個(gè)能力，要么就是，各部件的制造技術(shù)在不斷的進(jìn)步，提高。要是把各個(gè)部件再整合成完美的，安全系數(shù)高代步工具，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)力不從心了。總之，感覺(jué)日系車(chē)，可作為城市代步車(chē)，棒棒的。如果要是出遠(yuǎn)門(mén)，為了安全起見(jiàn)，還是另作它選吧。很多國(guó)產(chǎn)車(chē)，很多德系車(chē)都是不錯(cuò)的選擇。

德系、日系車(chē)跑高速的差異主要還是德、日系車(chē)的設(shè)計(jì)理念的不同所導(dǎo)致的，德系車(chē)除了在發(fā)動(dòng)機(jī)方面更追求性能，其在底盤(pán)方面的的技術(shù)、材質(zhì)、調(diào)教也均強(qiáng)于日系車(chē)（主要是民用車(chē)上的差異），不單是德系車(chē)，其實(shí)所有的歐系車(chē)的底盤(pán)調(diào)教都很到位，比如法系、英系車(chē)等，雖然沒(méi)有德系那么出名，但底盤(pán)技術(shù)絲毫不差！相比之下日系車(chē)的底盤(pán)技術(shù)相對(duì)薄弱一些，但更重要的是設(shè)計(jì)理念的不同！日系車(chē)在高速上表現(xiàn)令一些新手信心不足的原因主要因?yàn)檗D(zhuǎn)向輕、懸掛行程長(zhǎng)、彈簧軟、離地距離高、輪胎窄！上面列出這幾項(xiàng)問(wèn)題其實(shí)也代表了日系車(chē)的設(shè)計(jì)思路！如在市內(nèi)駕駛汽車(chē)，以上那幾點(diǎn)反而是優(yōu)點(diǎn)，比如轉(zhuǎn)向輕市內(nèi)駕駛時(shí)很輕松！懸掛長(zhǎng)彈簧軟市內(nèi)開(kāi)起來(lái)非常的舒適，日產(chǎn)大沙發(fā)就是這么來(lái)的！離地距離高能保證足夠的通過(guò)性，防止沒(méi)事總拖底！輪胎窄，摩擦系數(shù)就小，能適當(dāng)兼顧一些油耗！這么一看，日系車(chē)的這些特點(diǎn)在市內(nèi)跑完全是優(yōu)點(diǎn)啊，可一旦速度上來(lái)了，這些優(yōu)點(diǎn)就變成缺點(diǎn)了！轉(zhuǎn)向輕，在高速時(shí)會(huì)感覺(jué)方向盤(pán)過(guò)于靈活，給人一種不踏實(shí)的感覺(jué)！懸掛行程長(zhǎng)、簧軟平時(shí)舒適，但在高速時(shí)來(lái)個(gè)緊急變線(xiàn)之類(lèi)的，支撐不足，加上底盤(pán)離地距離大，重心偏高，就導(dǎo)致高速變線(xiàn)時(shí)車(chē)子忽忽悠悠晃蕩的感覺(jué)、側(cè)支撐略顯不足（其實(shí)輪胎依然緊貼地面，只是駕駛艙出現(xiàn)晃蕩）！胎窄看似不影響什么，其實(shí)對(duì)高速時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定影響很大，前幾年開(kāi)過(guò)幾回上一代飛度，110KM以后單手把方向盤(pán)感覺(jué)沒(méi)底氣，后來(lái)?yè)Q上了185的胎，再單手駕駛有很明顯的提升！以上這些就比較能說(shuō)明日系與歐系之間的造車(chē)?yán)砟畈町惲?，歐洲地廣人稀，雖然德國(guó)人口密度不小，但對(duì)比日本的人口密度那是完全沒(méi)法比的，日本的人口密度太大！以前旅游去過(guò)一回，市內(nèi)的交通也確實(shí)很堵，只不過(guò)秩序非常好，才確保了車(chē)輛的通行，但是車(chē)速真心不快，德系車(chē)的性能在日本是根本用不上的！所以戰(zhàn)后的日系車(chē)的研發(fā)理念根本不重視性能、底盤(pán)，而是把重心放到了耐久度上！這也的確負(fù)荷那個(gè)時(shí)代的背景！而日本的高速目前的限速還是最高100KM，還保留著昭和時(shí)期的建設(shè)思路，即使日本高速目前的實(shí)際平均速度已經(jīng)達(dá)到了135KM—145KM（呵呵，看來(lái)日本人也會(huì)超速！），但日本最新的幾條高速依然沿用限速100KM的規(guī)則！所以在這種核心思路的主導(dǎo)下，日本的民用車(chē)就根本沒(méi)必要在底盤(pán)上較真了，100KM以?xún)?nèi)，微面都能曾受，更不用說(shuō)日系車(chē)了，所以日系車(chē)跑高速的感覺(jué)終究沒(méi)有德系（歐系）那么穩(wěn)、那么有信心，當(dāng)然這與“車(chē)輕、偷工減料”無(wú)關(guān)！雖說(shuō)日系車(chē)底盤(pán)并沒(méi)什么偷工減料，但不得不說(shuō)有些懸掛用的材質(zhì)也該更新了，沒(méi)偷工減料不代表級(jí)別就一樣！德系車(chē)普遍用鋁合金擺臂加膠套了，日系車(chē)還在用前鑄鐵擺臂后空心管懸掛呢，所以在用料上終究與德系車(chē)（歐系）有差異！日系車(chē)的底盤(pán)對(duì)比自己是沒(méi)減料，但對(duì)比德系車(chē)確實(shí)有差距！總而言之，上了高速后的日系車(chē)和德系車(chē)的駕駛感覺(jué)確實(shí)有差異，但B級(jí)車(chē)以上的日系差距并不大，跑個(gè)150KM左右都沒(méi)什么問(wèn)題！主要是一些A級(jí)、A0跑高速有時(shí)候有種不穩(wěn)的感覺(jué)，原因上面也說(shuō)了，日系A(chǔ)級(jí)離地距離太高了，比如花冠，底盤(pán)離地距離都達(dá)到接近17厘米了，這甚至比一些德系SUV底盤(pán)離地距離還要大，重心高、輪胎窄，高速駕駛的感覺(jué)就肯動(dòng)沒(méi)有德系車(chē)好！

德系車(chē)和日系車(chē)似乎是一個(gè)永遠(yuǎn)說(shuō)不盡道不完的話(huà)題，德系車(chē)與日系車(chē)是國(guó)內(nèi)最大的兩個(gè)派別的，之間的紛爭(zhēng)也是從未間斷。德系車(chē)與日系車(chē)還是有一些區(qū)別的，網(wǎng)友說(shuō)一上高速就能看出來(lái)。德系車(chē)與日系車(chē)的高速表現(xiàn)還是有一些差別的，德系車(chē)高速穩(wěn)定性會(huì)略好一些，這是因?yàn)閮蓢?guó)國(guó)情是不同的，算是比較好的迎合了國(guó)情。說(shuō)到不限速高速我們就會(huì)想到德國(guó)，德國(guó)基本沒(méi)有全部路段限速的高速。根據(jù)德國(guó)ADAC 2013年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其高速62%不限速，27%的路段常年限速，7%的路段不定期限速。德國(guó)高速不限速，對(duì)汽車(chē)高速穩(wěn)定性提出了要求，因此工程師會(huì)比較注重汽車(chē)底盤(pán)的研發(fā)，也就有了德系車(chē)底盤(pán)扎實(shí)操控性好的優(yōu)點(diǎn)。日本是一個(gè)多山島國(guó)公路依山而建并且多彎，為了安全政府將高速公路限速設(shè)為110km/h，比我國(guó)限定的時(shí)速還要慢。因此日系車(chē)對(duì)極速要不高，因此日系車(chē)高速穩(wěn)定性和底盤(pán)的扎實(shí)程度會(huì)遜色一些的。不過(guò)日本也因此誕生了漂移術(shù)，日本也被稱(chēng)作是漂移的故鄉(xiāng)。德系車(chē)和日系車(chē)相比，德系車(chē)重視操控和性能，但是由于嚴(yán)苛的環(huán)保法限制，德系車(chē)多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是德系多渦輪性能車(chē)的原因。而日本資源匱乏，日系車(chē)比較注重燃油耐久性，這是國(guó)人喜歡日系車(chē)的愿意，省油省心。德系車(chē)與日系車(chē)各有優(yōu)點(diǎn)和不足，根據(jù)自己的實(shí)際用車(chē)需求選擇即可。

一直以來(lái)人們普遍認(rèn)為的就是德系車(chē)高速穩(wěn)，日系車(chē)高速漂。我們?cè)谡f(shuō)具體哪種更穩(wěn)之前先來(lái)說(shuō)說(shuō)哪些因素決定高速行駛的穩(wěn)定性。1.首先肯定就是重心，重心越低高速行駛穩(wěn)定性越高，這個(gè)也是很簡(jiǎn)單的物理原理，SUV在高速行駛中穩(wěn)定性肯定不如同級(jí)別轎車(chē)，跑車(chē)的穩(wěn)定性好一定程度也是由于重心低。2.后驅(qū)一定程度比前驅(qū)車(chē)穩(wěn)定性更好。因?yàn)橥?jí)別車(chē)型中采用后驅(qū)驅(qū)動(dòng)它的前后配重比更接近于50:50，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)穩(wěn)定性更好。3.輪胎因素，這是一個(gè)很重要的要素，由于轎車(chē)與路面觸摸的只有輪胎，輪胎的抓地力，胎面的寬度，氣壓，扁平比，胎壁的強(qiáng)度，以及是不是為單導(dǎo)向，都會(huì)對(duì)直線(xiàn)穩(wěn)定性造成影4.空氣動(dòng)力學(xué)要素。幾乎一切的轎車(chē)，底盤(pán)都接近于平面，而車(chē)頂與玻璃、引擎蓋則構(gòu)成了一個(gè)曲面，從旁邊面來(lái)看，類(lèi)似于機(jī)翼的剖面形狀，也就契合了升力原理，所以在高速行駛時(shí)，會(huì)或多或少的發(fā)生升力，然后影響轎車(chē)的穩(wěn)定性。因而，轎車(chē)的外型越有利于減小這個(gè)升力，它的高速穩(wěn)定性也就越好。別的旁邊面面積大的車(chē)，比方suv和面包車(chē)，更簡(jiǎn)單受橫風(fēng)的影響。5.懸掛調(diào)教，懸掛的調(diào)教可以說(shuō)對(duì)高速穩(wěn)定性至關(guān)重要，同時(shí)不同的懸架系統(tǒng)在穩(wěn)定性方面同樣不同，雙叉臂相對(duì)來(lái)說(shuō)要比麥弗遜穩(wěn)定性更強(qiáng)。同時(shí)懸架的調(diào)教更多體現(xiàn)的是廠(chǎng)商的對(duì)車(chē)型的定位以及調(diào)教的功底，大家也都知道法系車(chē)在底盤(pán)調(diào)教方面的功底不錯(cuò)，穩(wěn)定性同樣表現(xiàn)更好。整體來(lái)說(shuō)德系車(chē)的穩(wěn)定性要比日系車(chē)好，其實(shí)德系車(chē)的穩(wěn)定性也是有歷史方面的原因，因?yàn)榈聡?guó)在上世紀(jì)40年代就開(kāi)始普及高速公路，發(fā)展到了后來(lái)的無(wú)限速高速公路，所以德系車(chē)一直以高速穩(wěn)定性作為一項(xiàng)必要指標(biāo)。相比日系車(chē)發(fā)展歷史，由于本身資源短缺，更注重燃油經(jīng)濟(jì)性等方面。

1、研發(fā)取向：眾所周知，歐洲高速公路發(fā)達(dá)，很多還不限速，因此，德系車(chē)有高速行駛需求，而日本國(guó)土面積狹小，高速限速，加上日本人更多的是保守，因此高速需求相對(duì)較少，研發(fā)方向多為偏向家用、實(shí)用。2、技術(shù)沉淀：多年的高速車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累，是德系車(chē)從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、外形風(fēng)阻等多方面都有技術(shù)沉淀，而日系相對(duì)來(lái)說(shuō)差一些！3、發(fā)動(dòng)機(jī)：德系車(chē)大部分采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)的早，扭矩大，給變速箱匹配冗余性更大，高速響應(yīng)較好！日系大多采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩來(lái)的慢、晚，為了達(dá)到與德系相近的加速，就需要變速箱的匹配。4、變速箱：很多人說(shuō)日系車(chē)輕，導(dǎo)致高速發(fā)飄，而日系實(shí)際來(lái)說(shuō)并不輕，很多同級(jí)別日系車(chē)甚至比德系重一些！關(guān)鍵是調(diào)教取向，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出是一定的，因此為了獲得更好的駕駛體驗(yàn)，就需要變速箱的匹配，日系車(chē)偏向于低速響應(yīng)性，變速箱齒比設(shè)定偏向與低速，低速油門(mén)顯得特別敏感，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的齒比還要強(qiáng)調(diào)連續(xù)性，強(qiáng)調(diào)低速，在高速時(shí)齒比就偏小，因此高速響應(yīng)較差。5、外形風(fēng)阻：德系車(chē)一貫注重風(fēng)阻設(shè)計(jì)，最小風(fēng)阻可以達(dá)到0.22，這對(duì)于汽車(chē)高速響應(yīng)性有很大幫助