并不是這樣，就算能造出來但是成本控制不了，質(zhì)量穩(wěn)定性控制不了。自動(dòng)變速箱不只是硬件，還有軟件的匹配，邏輯的匹配。專利避雷在這里不管用，外殼都給你設(shè)計(jì)的一模一樣，照樣上市，發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)不是逆向的？底盤有幾個(gè)不是原樣照抄的？不都照樣賣嗎？

不是做不出來，汽車上面的這些東西，恐怕沒有哪件是今天的中國(guó)做不出來的。問題在于專利壁壘，你做得出來也沒辦法上市賣錢。不過山東盛瑞也做出來了，據(jù)說萬里揚(yáng)也快做出來了，也不知道是專利過期了呢還是想辦法繞開專利了。

其實(shí)雙離合發(fā)展到現(xiàn)在好多問題都已經(jīng)克服了，大家害怕主要還是前幾年大眾DSG和廣汽傳祺自主雙離合爆出來的問題太多了給弄怕了，現(xiàn)在的雙離合基本都是格特拉克的技術(shù)，穩(wěn)定性已經(jīng)沒有問題了，至于低速卡頓其實(shí)沒有那么可怕，多數(shù)把這個(gè)問題說得厲害的人基本都沒有開過雙離合的車！

肯定不如6AT，奇瑞有自己的變速箱廠，原則上不會(huì)外購(gòu)。目前能買到的6AT也就是愛信，或者派沃泰，一汽，二汽，長(zhǎng)安，廣汽都買的愛信，長(zhǎng)城是派沃泰。雙離合基本都是博格華納跟格特拉克的。奇瑞的萬里揚(yáng)CVT在自主里面是大哥

配1.5t的虎8估計(jì)不會(huì)換濕式雙離合的。1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)如果配濕式雙離合，原因恐怕主要是這個(gè)干式雙離合無法承受1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。早期干式雙離合的最大問題是散熱不良，長(zhǎng)時(shí)間堵車容易變速箱過熱報(bào)警甚至拋錨，但據(jù)說通過散熱仿真分析的進(jìn)步以及流暢散熱的發(fā)展，新一代這個(gè)問題基本解決了。而且虎8這車恐怕還可以做一些智能化的優(yōu)化策略，前兩天國(guó)慶出行堵車，感覺在堵車低速蠕行期間這車基本不換檔的。也不知道是因?yàn)殚_車佛系還是車判斷這是擁堵路況減少不必要的換檔。至于闖動(dòng)，這車速度稍微高點(diǎn)就沒有了，低速時(shí)也很輕微，油門踩輕點(diǎn)車上乘客沒啥感覺。不過有一種情況需要注意，開著自動(dòng)駐車，綠燈亮?xí)r從N檔掛入D檔之后立刻踩油門踩稍微大點(diǎn)，有很明顯的闖動(dòng)。原因應(yīng)該是這車N檔掛入D檔的時(shí)候換擋有一定的延遲，解決方法是提前半秒一秒鐘掛入D檔，這樣踩油門時(shí)檔位已經(jīng)切換好，就不會(huì)有闖動(dòng)了。

萬里揚(yáng)CVT25應(yīng)該挺好的。承受250N的扭矩，放虎8上面也沒啥問題。節(jié)油性跟雙離合應(yīng)該不相上下，提速會(huì)慢點(diǎn)，但是平順啊，沒有頓挫，對(duì)于佛系駕駛的最合適了。

雙離合優(yōu)點(diǎn)也有，升檔快，省油。但是駕駛體驗(yàn)不好，降檔太慢，頓挫，低速跟個(gè)傻子一樣。買奇瑞的車都不是有錢人，只希望能問題少點(diǎn)，維修便宜點(diǎn)。