奔馳國產(chǎn)質(zhì)量再差也比華晨寶馬好，至少奔馳不漏油。內(nèi)飾做工寶馬沒得比，駕駛感受一個舒適一個操控差不多平手把，在多數(shù)人心中奔馳那個標(biāo)可比寶馬高級一點點。主要原因還是奔馳先入為主了。世界汽車的進(jìn)步離不開奔馳的貢獻(xiàn)。

至少，奔馳寶馬互相還搭理對方（要么是一起出現(xiàn)，要么是相互貶低調(diào)侃）。而一直都不帶奧迪玩，不知道是不待見，還是不放在眼里

捷豹和路虎那叫豪華車？最多算是英國皇室支持國產(chǎn)罷了。我不知道你有沒有在歐洲待過，如果待過的話相信你不會那么狂躁的回復(fù)我的評論，而且你除了對我評論外，其余的解釋基本是和我同一觀點的

寶馬的崛起跟70年代的石油危機(jī)有重大關(guān)聯(lián)。在70年代前，豪華車主要被英國車統(tǒng)治，即使奔馳也無法占據(jù)上風(fēng)。那些英國車，都是以大排量，手工打造為賣點。當(dāng)時的寶馬，主要是3.0升的，毫不起眼，名聲主要在一些愛好者那里，類似本田。危機(jī)后，豪華車的購買了大幅下降，那些動不動6,7升V12發(fā)動機(jī)的手工打造的英國車紛紛虧損倒閉，寶馬這類中排量發(fā)動機(jī)的，機(jī)械化生產(chǎn)的價格較低的車迅速上位，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后占據(jù)了豪華車的統(tǒng)治地位。跟寶馬一同崛起的還有奧迪。那些動不動說英國三流品牌。。。的，真是無知狂躁。德國有豪華車嗎？奔馳算半個，英國有三流品牌嗎？除了死后被拉出來的MG，蓮花。直到現(xiàn)在，能稱得上豪華車的，基本還是來自英國。

奔馳S確實是很多國家的公務(wù)接待車，因為勞斯萊斯等太奢華，政府用不合適。勞斯萊斯，羅浮，賓利等，歷史上多作為王室，商界富豪座駕。要說在德國，奔馳寶馬奧迪都是豪華車的代表，奔馳更偏向商務(wù)一些，所以上到商人下到出租都用奔馳，2000年前奔馳E200,E180一直是出租車主力。寶馬一直跟奔馳是錯位競爭，寶馬一直主打3系，跟大眾等也是錯位競爭，3系一直定位高端，發(fā)動機(jī)長期是直6的，排量大。寶馬定位在個人高端車上，這是一個商業(yè)選擇。奔馳的豪華定位是來自傳統(tǒng)，它一直是這樣的，后來逐漸往下走,開始重視C系。寶馬是后來成功定位高端的，歷史不長。寶馬定位高端主要靠大排量發(fā)動機(jī)，在普及型車?yán)镆詣恿妱胖Q，宣傳上以操控做賣點?？梢哉f，沒有大排量發(fā)動機(jī)的寶馬就不是寶馬，這是寶馬區(qū)別于大眾的地方。

簡直是胡說八地到了極致，中國人都那么喜歡造謠嗎？德國總理用奧迪，奧迪是德國的官車，不是奔馳。路虎的攬勝，放到哪都是豪華品牌，英國女王座駕。本次哈利王子大混，用的是捷豹的E-TYPE做婚車。

汽車品牌歷史最久的是奔馳，也是最先開始生產(chǎn)汽車和豪華汽車的品牌，所以汽車最初的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是其他汽車品牌在奔馳的基礎(chǔ)上做改動和設(shè)計的，即使是不可一世的美國人也受此影響和約束。同時也影響著全世界。不論在哪個國家，只要是正規(guī)的接待，不管是商務(wù)、會議、聚會等，接待一定用奔馳，如果用其他牌子的車代表著主人對客人的不重視，這也是起碼的禮儀，當(dāng)然政治接待例外，因為有些國家有自主車，會在重要場合秀一下，其余時候的政治接待也會用奔馳。至于寶馬，在197X年前都和豪華不沾邊，只是個純粹的具有駕駛樂趣的車(3系和5系及之前的車型)，這也是寶馬能從二戰(zhàn)后迅速復(fù)蘇的法寶，只是后來看到豪華車的利潤高才試著打造了7系，沒想到一炮而紅，才分得一杯羹，但仍不能撼動奔馳S級的地位。至于奧迪，如果沒有我國的特殊國情，說不好已經(jīng)和薩博一樣了。當(dāng)然，路虎也是。說到路虎，歐洲人從來沒有覺得是什么豪華品牌，當(dāng)然，也包括他的生產(chǎn)國英國，更沒想到中國的購買力盡然能將瀕臨倒閉的一個三流品牌推到偽一線。

國產(chǎn)奔馳的質(zhì)量還是好過寶馬的，寶馬車的病很多娘胎里帶來的，例如漏油，吃胎，沒得修，你也修不好，我5系和E級都有。