我給你總結(jié)一下吧，第一是H9帶扭矩放大的(2.48倍)，但是你去自駕游走鋪裝路面是用不到的，（車隊(duì)里面有高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），馬自達(dá)都能走的路，注定用不上四驅(qū)）。第二是你對扭矩放大理解錯(cuò)誤，扭矩放大是在路面崎嶇或車輛進(jìn)行攀爬情況下路面有松動(dòng)的砂石，導(dǎo)致四個(gè)輪子附著力不均，（大部分情況遇不到，除非豁車玩耍）那么在低速四驅(qū)情況下，獲得更大的扭矩爬坡和脫困，而且在回到正常路面時(shí)就需要取掉低四，不然毀車。第三是你說的爬坡問題，沒有肉車只有肉人，渦輪機(jī)在一定在轉(zhuǎn)速區(qū)間就能達(dá)到最高扭矩，途達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在4000轉(zhuǎn)才能達(dá)到最高扭矩輸出，意思就是只要舍得踩油門，沒有追不上的尾燈，你說需要大扭矩不是大功率，貨車的375馬力，扭矩750N也不見得爬坡比誰快啊，途達(dá)是因?yàn)樽畲笈ぞ剌敵鲂枰?000轉(zhuǎn)，而高爾夫的最大扭矩輸出范圍寬泛，在1800至3000之間就能一直保持最大扭矩輸出，大致意思就是說，你開途達(dá)一路4000轉(zhuǎn)也一樣追上高爾夫。順便再給你提一下，長途穿越最重要的是可靠性，我家的V93，3.0V6都才170來匹馬力，扭矩也才255，一樣六得很，只能說個(gè)人開車習(xí)慣的問題，還是那句話，只有肉人，沒有肉車也就這些了，說得不專業(yè)但是應(yīng)該沒什么錯(cuò)，也能看得懂

H9倒是有扭矩放大，但你是不是把扭矩放大這個(gè)意思給理解錯(cuò)了？那玩意兒是脫困用的，你超車的時(shí)候能用扭矩放大嗎？為了超一個(gè)車，停下來掛4Lo去超車嗎？

進(jìn)山后，車子速度就沒有超過100的時(shí)候，大多數(shù)爬坡的時(shí)候速度低于50，這種情況下，需要的是大扭矩，與最大功率無關(guān)。只有親自經(jīng)歷過了，才知道自己的需求。科帕奇的動(dòng)力參數(shù)和途達(dá)差不多，但是車子輕一點(diǎn)，可想而知途達(dá)去了，也只能是慢騰騰挪窩。長城H9的定位還是不錯(cuò)的，有一定的越野能力，舒適性，空間，配置都不錯(cuò)，動(dòng)力也可以，長途不累，非常適合自駕游。

不知道你說的低速四驅(qū)扭矩放大，是不是指4L擋，4L擋可以在低速的時(shí)候給你更大的扭矩，幫助你脫困，扭矩放大了幾倍，手冊上有，我身邊沒有手冊，你可以打電話問問長城的400。

去理塘，稻城亞丁，絕不是飆車，正常開車，高海拔，遇到大長坡，動(dòng)力不強(qiáng)的會(huì)急死人。我租了一輛科帕奇，上坡路像蝸牛一樣，掛手動(dòng)二擋，轉(zhuǎn)速都5000轉(zhuǎn)了，非常吃力。車隊(duì)里的馬自達(dá)CX-4，高爾夫就輕松多了。想超車提前200米地板油踩三腳，把速度慢慢提起來。車隊(duì)經(jīng)常放慢速度等待。

那倒不是和公路相關(guān)。偶爾豁車，有低扭放大當(dāng)然更好啊。途達(dá)在山區(qū)公路上，跟車隊(duì)會(huì)掉隊(duì)，但是爬坡不含糊，低扭放大相當(dāng)不錯(cuò)。