可是審車(chē)的時(shí)候就是要啟動(dòng)車(chē)輛，又要關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，這個(gè)方法還是不行呀，可以關(guān)是可以關(guān)，可是啟動(dòng)時(shí)也能夠保持關(guān)閉狀態(tài)才是最終目的。

你好這位車(chē)友，插鑰匙，通電（別打火），打開(kāi)危險(xiǎn)報(bào)警燈，連續(xù)踩5次油門(mén)踏板，看儀表ESP亮了！拔了鑰匙重新啟動(dòng)就恢復(fù)了。

插鑰匙，通電（別打火），打開(kāi)危險(xiǎn)報(bào)警燈，連續(xù)踩5次油門(mén)踏板，看儀表ESP亮了！拔了鑰匙重新啟動(dòng)就恢復(fù)了。

轉(zhuǎn)向燈手柄頂端。ESP工作原理：在一定的路面條件和車(chē)輛負(fù)載條件下，車(chē)輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車(chē)輪受到的縱向力（沿車(chē)輪滾動(dòng)方向）與側(cè)向力（垂直車(chē)輪滾動(dòng)方向）為此消彼長(zhǎng)關(guān)系。電子穩(wěn)定程序可分別控制各輪的縱向的制動(dòng)力，從而對(duì)側(cè)向力施加影響，從而提高車(chē)輛的操控性能。當(dāng)縱向力達(dá)到極值時(shí)（比如車(chē)輪抱死），側(cè)向力即為0，此時(shí)車(chē)輛的橫向運(yùn)動(dòng)將不受控制，即發(fā)生側(cè)滑，此時(shí)可能無(wú)法按司機(jī)的意愿進(jìn)行變道或者轉(zhuǎn)彎。電子穩(wěn)定程序可以檢測(cè)并預(yù)防車(chē)輛側(cè)滑，當(dāng)電子穩(wěn)定程序檢測(cè)到車(chē)輛將要失控，它會(huì)向特定的車(chē)輪施加制動(dòng)力從而幫助車(chē)輛按照駕駛者期望的方向前進(jìn)。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，一種可行的控制策略為：當(dāng)車(chē)輛有轉(zhuǎn)向不足的傾向時(shí)，系統(tǒng)可以向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的后輪施加制動(dòng)力，由于此輪縱向力的增加，所能提供的側(cè)向力減小，隨之對(duì)車(chē)身產(chǎn)生幫助轉(zhuǎn)向的力矩；當(dāng)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向時(shí)，系統(tǒng)可以向轉(zhuǎn)彎外側(cè)的前輪施加制動(dòng)力，由于此輪縱向力的增加，所能提供的側(cè)向力減小，隨之對(duì)車(chē)身產(chǎn)生抵抗轉(zhuǎn)向的力矩。從而保證了行駛的穩(wěn)定。部分的電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)還會(huì)在車(chē)輛失控時(shí)減低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。