電動車就算完全成熟了，也未必徹底取代燃油車，也可能是并行很久，各種能源合理分配嘛！至于混動這個過渡產(chǎn)品，就沒存在的必要了。

Quattro穩(wěn)這個是沒跑的，因為初始狀態(tài)就是50對50，行駛過程中非驅(qū)動輪分配動力占比也比較大，缺點就是帶來高油耗，經(jīng)濟性不好，而且結(jié)構(gòu)復雜成本也高，多片的話初始狀態(tài)0對100，非驅(qū)動輪分配動力少，所以即便響應(yīng)積極，但是到打滑狀態(tài)下這個動力怎么分配還是要靠電腦不斷調(diào)整，不一定一下就能達到最好的動力分配狀態(tài)，但是優(yōu)點就是帶來不錯的經(jīng)濟性，所以新款q5也放棄了托森該用多片了，一般使用足矣。普拉多放棄托森也是節(jié)省成本，但是就使用分時結(jié)構(gòu)來說我認為越野能力是得到提升了。

一般只能找到，寶馬的電控四驅(qū)100毫秒反應(yīng)，奧迪機械是即時反應(yīng)。轉(zhuǎn)速差多少開始響應(yīng)，沒找到過相關(guān)資料。

至于這個tod適時還是全時我是這么理解的，實際上寶馬，奔馳，路虎，jeep，以及博格華納的tod這些電控多片離合的實際上結(jié)構(gòu)都是差不多，最主要看怎么調(diào)校，如果在模式上給了一個2h模式那么可以理解為適時，因為2h模式可以完全斷開前后的連接。但是寶馬，奔馳，路虎，大切這些車上面最基礎(chǔ)的都是一個auto模式，所以不管在起步或者行駛中多多少少都會有一定轉(zhuǎn)速差，所以非驅(qū)動輪上對少都會分配一定的動力，所以就是全時。

你說的也是有依據(jù)的，電控四驅(qū)主動式檢測，主動分配動力。但其實也是理論上的，怎么個數(shù)據(jù)，工況，怎么分配動力，都沒明確的描述。多片離合器的結(jié)合總要費點時間的。還是那句話，實測的話，在冰雪，冰面防打滑的速度上，依然沒托森穩(wěn)健啊。

這個網(wǎng)上有數(shù)據(jù)，奧迪的托森和博格華納的tod，轉(zhuǎn)速差多少開始響應(yīng)是可以查到的，你要不信可以自己查一下，不是我在這信口雌黃的。

你說的這個穩(wěn)健是初始狀態(tài)決定的，因為電控的初始狀態(tài)是0-100或者全時的是10-90，而托森是50-50，電控在正常行駛時主要動力集中在驅(qū)動輪，而托森前后動力分配比較接近，所以開起來更穩(wěn)