GOA（Global Outstanding Assessment）是由豐田公司開發(fā)的一種車身技術(shù)，目的在于在車輛發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車內(nèi)乘員的安全。?GOA車身技術(shù)為豐田獨(dú)有，是以駕駛艙為安全特區(qū)，依據(jù)世界多數(shù)國(guó)家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際事故的發(fā)生狀況，經(jīng)反復(fù)碰撞實(shí)驗(yàn)后開發(fā)出的一種被動(dòng)安全技術(shù)，包含高強(qiáng)度座艙、高效吸收動(dòng)能車身及乘員約束系統(tǒng)等三個(gè)方面。前兩者保證車輛在碰撞時(shí)前車身的柔性結(jié)構(gòu)吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全；約束系統(tǒng)在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。GOA車身具備8個(gè)要素：???1、 車身整體一次沖壓而成，無(wú)焊接結(jié)構(gòu)；???2、 大型保險(xiǎn)杠加強(qiáng)板；???3、 前縱梁直線布置；???4、 采用橫梁至前柱的加強(qiáng)梁；???5、 中柱部分強(qiáng)化；???6、 前柱穿入下門口；???7、 下門口加強(qiáng)筋與后輪罩直接相連；???8、 車門內(nèi)采用防撞鋼梁。???作為一般消費(fèi)者我們?cè)谶x購(gòu)汽車的時(shí)候通常都會(huì)關(guān)注一下其車身覆蓋鋼板的厚度，往往認(rèn)為鋼板厚度越厚汽車就越安全，其實(shí)這樣的觀點(diǎn)不完全正確，在低速時(shí)鋼板厚一些的車的確要顯得更“結(jié)實(shí)”一些，但是我們應(yīng)該注意到，鋼板越厚車輛自重就會(huì)越大，而其奔跑起來(lái)的動(dòng)量也會(huì)相應(yīng)加大，所以在發(fā)生碰撞時(shí)其安全性并不一定會(huì)比鋼板薄一些的車更高。事實(shí)上根據(jù)實(shí)驗(yàn)顯示在時(shí)速達(dá)到50公里以上時(shí)發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結(jié)構(gòu)的吸能以及抗變形能力。