GOA（Global Outstanding Assessment）是由豐田公司開發(fā)的一種車身技術(shù)，目的在于在車輛發(fā)生不可避免的碰撞時，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車內(nèi)乘員的安全。?GOA車身技術(shù)為豐田獨有，是以駕駛艙為安全特區(qū)，依據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準，結(jié)合實際事故的發(fā)生狀況，經(jīng)反復碰撞實驗后開發(fā)出的一種被動安全技術(shù)，包含高強度座艙、高效吸收動能車身及乘員約束系統(tǒng)等三個方面。前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結(jié)構(gòu)吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全；約束系統(tǒng)在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。GOA車身具備8個要素：???1、 車身整體一次沖壓而成，無焊接結(jié)構(gòu)；???2、 大型保險杠加強板；???3、 前縱梁直線布置；???4、 采用橫梁至前柱的加強梁；???5、 中柱部分強化；???6、 前柱穿入下門口；???7、 下門口加強筋與后輪罩直接相連；???8、 車門內(nèi)采用防撞鋼梁。???作為一般消費者我們在選購汽車的時候通常都會關(guān)注一下其車身覆蓋鋼板的厚度，往往認為鋼板厚度越厚汽車就越安全，其實這樣的觀點不完全正確，在低速時鋼板厚一些的車的確要顯得更“結(jié)實”一些，但是我們應(yīng)該注意到，鋼板越厚車輛自重就會越大，而其奔跑起來的動量也會相應(yīng)加大，所以在發(fā)生碰撞時其安全性并不一定會比鋼板薄一些的車更高。事實上根據(jù)實驗顯示在時速達到50公里以上時發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結(jié)構(gòu)的吸能以及抗變形能力。