那是過分大那是過分調(diào)大了，極速大幅度低于100。比如毛豆S100D660的扭矩4.4秒加速，極速250，假如把極速做到200是不是可以進(jìn)4秒呢？

30C，10秒？磷酸鐵鋰，還是比亞迪的。A123的都不敢這么玩，比亞迪的內(nèi)阻高一個(gè)數(shù)量級（就是10倍）還是風(fēng)冷。這個(gè)我是不信的。

百公里能耗不是時(shí)速100的時(shí)候測的，實(shí)際可能翻倍，但是總數(shù)很小，不會有太大影響。電機(jī)功率這塊主要還是看電池的放電能力，200多kw也就4c，5c的樣子，跑4秒完全不是問題。電機(jī)的峰值功率可能比標(biāo)稱的還要高一些，比如比亞迪額定40kw的電機(jī)宣傳上是110kw峰值，按照同樣比例來看，這些電機(jī)的峰值功率可能超過220kw蠻多的。另外還有些文字上的余地，大家可能沒考慮，4秒也可能是4.9秒，就算是4.5秒，還可以打個(gè)9折。跑加速的搞不好是刷過固件的，量產(chǎn)車可能沒這么高性能。不過一個(gè)車百公里加速就算5秒，一般使用中也感覺不到和4秒的差別。

是算錯(cuò)了，除以2，這算出來是百公里平均輸出功率，這個(gè)222kw是最大功率，達(dá)到相對應(yīng)轉(zhuǎn)速才能實(shí)現(xiàn)，風(fēng)阻不可能忽略，60時(shí)速每秒16.7米，80時(shí)速每秒22.2米，100每秒27.8米，根據(jù)唐算是47%，我改裝過一輛二輪電摩連人帶車225kg，0-80，7秒，受于電機(jī)定速95，沒法測0-100，峰值輸出功率16kw，基本符合50%左右這個(gè)效率！，這是當(dāng)時(shí)電池輸出最大功率截圖

動(dòng)能等于質(zhì)量乘以速度的平方除以二，根據(jù)你的參數(shù)，我算的是能量效率約為50%，如果能量轉(zhuǎn)換損失小于50%，就是可行的。你是不是算錯(cuò)了？唐371千瓦，質(zhì)量2222千克，加速4.9秒，能量效率為47%。

初中物理沒學(xué)好吧。動(dòng)能是1/2mv2不算風(fēng)阻是2220kg。當(dāng)然沒考慮輸出曲線和效率的問題百公里加速的時(shí)候風(fēng)阻的比例很低，因?yàn)榭傒敵龈哂陲L(fēng)阻一個(gè)數(shù)量級。綜合一下的話毛估估末端輸出也就200kw出頭。對電池壓力也不大。勻速時(shí)風(fēng)阻占比高，其實(shí)是總功率小，以這個(gè)車的風(fēng)阻系數(shù)來看，100km勻速時(shí)的輸出可能就20kw。

1.15噸車重配222kw，想要4秒破百，需要假設(shè)，風(fēng)阻為零，電機(jī)效率，傳動(dòng)效率全部100%，并且222kw能持續(xù)輸出不衰減，摩擦阻力為零，平均功率=（車重×尾速2）÷4，所以實(shí)際上222kw的功率想要4秒破百，車重超過1噸可能性微乎極微，榮威這次牛逼絕對吹大了，

很簡單，用碳纖維做個(gè)車身，車重控制在一噸多一點(diǎn)，222kw跑進(jìn)4秒不稀罕，百公里耗電才14.2度更正常。關(guān)鍵問題是，這車榮威賣多少錢？