很詳細

世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動。對于豐田的強混動技術(shù)（THS），毫無爭議的業(yè)內(nèi)頂級。不過，對于豐田的插電混動技術(shù)到底處于何種水平，可能大家都會抱有質(zhì)疑。畢竟，豐田的插混技術(shù)比別人來得慢多了，2012年才發(fā)布插混普銳斯（第三代車型），2016年9月巴黎車展推出了第二代插電普銳斯。新一代插電普銳斯確實有一些牛逼的地方，比如：豐田第一：雙電機驅(qū)動在純電動模式下，兩個電動機都參與驅(qū)動，性能更好這個毋庸置疑，放在豐田自己家里，這算首次。不過對比本田i-MMD提供1到3個電機共3種驅(qū)動模塊，好像也不是很厲害的樣子。豐田第一：電池預(yù)熱系統(tǒng)這個系統(tǒng)對續(xù)航能力的保障就非常有效了，尤其對于高海拔、高緯度的低溫地區(qū)。2月份去了一趟海拉爾，零下30°，手機還有60%的電量掏出來接個電話，結(jié)果3分鐘就啪的一下自動關(guān)機了，低溫對于鋰電池簡直就是噩夢一樣的存在。豐田的這臺電池預(yù)熱系統(tǒng)，可以在-20℃的條件下，保證將電池加熱到有效的工作溫度，從而保證續(xù)航能力，也能讓車型在純電動模式下全功率可用。?世界第一：太陽能電池板車頂印象中，這事兒不是沒人干過，畢竟從技術(shù)上而言，難度也不大 ，太陽能電池板都已經(jīng)是熬過幾十年的成熟技術(shù)。不過，豐田是第一個將它大規(guī)模用于量產(chǎn)的，從車頂電池板上產(chǎn)生的電能直接可以用來驅(qū)動車輛，對于新能源車型完美適配。?目前，太陽能充電系統(tǒng)僅符合日本規(guī)格及歐洲規(guī)格，好像豐田沒有將它用于中國合資產(chǎn)品的打算。世界第一：注氣熱泵空調(diào)豐田則利用氣體注入熱泵的方式為空調(diào)提供動力，在室外溫度不低于-10攝氏度的情況下，不啟動發(fā)動機即可加熱車廂。該技術(shù)由豐田首創(chuàng)，比發(fā)動機或者電加熱器加熱效率更高。除了普銳斯之外，剛剛在北京車展上，豐田又推出了卡羅拉/雷凌的插電混動版車型，目前來看，這兩款車是中國特供，推出的理由也很簡單，被中國補貼政策給逼的。中國市場上，政府只給純電動車和插電式混動車型補貼，豐田旗下搭載THS混動系統(tǒng)的車型就很吃虧，完全拿不到國家補貼。只是在廣州、天津，由于廣汽豐田、一汽豐田的大本營在這兒，才能享受到地方政府提供的新能源號牌待遇。普銳斯插混版可以看做豐田在插電混動路線上的探索，卡羅拉/雷凌插混版則是應(yīng)對中國政策的產(chǎn)物。從目前僅有的3款車型上看，豐田有一定的技術(shù)儲備，但并未和其它家拉開巨大的優(yōu)勢。拋開各家混動理念的不同，至少在性能上，比亞迪的雙擎技術(shù)在加速性能上要優(yōu)于豐田。