電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)長(zhǎng)途行車(chē)的時(shí)候，和燃油車(chē)一樣都定期的需要進(jìn)行補(bǔ)充車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的能量，對(duì)于在高速行車(chē)，尤其是最為重要的，隨著越來(lái)越多的人因?yàn)榕普盏雀鞣矫嬖蜻x擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)高速公路充電站（樁）的需求也越來(lái)越迫切。高速公路建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站（樁）的主要困難在哪里？首先對(duì)于在現(xiàn)有高速公路上面建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)的充電樁，需要對(duì)新有的服務(wù)區(qū)進(jìn)行改造或者新設(shè)充電樁或者充電站的服務(wù)點(diǎn)，那么就需要重新規(guī)劃，在這個(gè)方面而言的話(huà)，就會(huì)加大建設(shè)的成本，同時(shí)高速公路采用的是封閉式的設(shè)計(jì)，不像普通道路，隨時(shí)可以進(jìn)行維護(hù)，由于高速公路的特征，加上車(chē)流量的大，尤其是在節(jié)假日上面，那么基本上需要有專(zhuān)人來(lái)進(jìn)行維護(hù)。其次的話(huà)，建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁還需要考慮到場(chǎng)地車(chē)輛停車(chē)的問(wèn)題，目前我國(guó)高速公路上的電動(dòng)汽車(chē)充電站（樁）大多建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)，多為直流快充樁，其次由于高速公路充電站充電樁產(chǎn)品多樣化，仍存在一些車(chē)樁充電協(xié)議更新不及時(shí)而導(dǎo)致無(wú)法充電的問(wèn)題，也制約了用戶(hù)對(duì)于高速公路充電樁的使用。隨著建設(shè)的加快，相信最后的困難都不是問(wèn)題，充電樁也會(huì)和加油站一樣，遍布高速公路，滿(mǎn)足出行需要。

分析困難之前，先看下現(xiàn)狀。根據(jù)中國(guó)公路網(wǎng)2018年2月發(fā)布的消息，截至目前，全國(guó)共有23個(gè)省市區(qū)的885對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)（停車(chē)區(qū)）建有充電設(shè)施，充電站總數(shù)約1710座，其中投入運(yùn)營(yíng)約1572座，充電樁約 6402個(gè)。另外，截至2018年2月，全國(guó)范圍內(nèi)公共類(lèi)充電樁大約有245000個(gè)。高速公路電動(dòng)車(chē)充電樁占全國(guó)公共類(lèi)充電樁2.61%。而我國(guó)目前市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)保有量超過(guò)150萬(wàn)輛。從以上數(shù)據(jù)中不難看出，我國(guó)高速公路電動(dòng)汽車(chē)充電站（樁）的建設(shè)還有非常大的需求空間。目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)平均續(xù)航里程大約在200~300公里之間，純電動(dòng)汽車(chē)跑長(zhǎng)途高速成為了眾多車(chē)主心中不可磨滅的痛楚。隨著越來(lái)越多的人因?yàn)榕普盏雀鞣矫嬖蜻x擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，市場(chǎng)上對(duì)高速公路充電站（樁）的需求也越來(lái)越迫切。然而高速公路充電站（樁）的建設(shè)速度似乎被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了最后，成為了電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途行駛的“痛點(diǎn)”。那高速公路建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站（樁）的主要困難到底在哪兒呢？充電設(shè)施建設(shè)困難，運(yùn)營(yíng)維護(hù)困難充電設(shè)施的建設(shè)，特別是高速公路公共充電設(shè)施的建設(shè)需要整體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)合理、均勻分布。另外，建設(shè)用地、公用電網(wǎng)改造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)保養(yǎng)等方面，也都需要投入大量的資源。而站在多方角度，很難在短時(shí)間之內(nèi)有比較好的收益，因此建設(shè)起來(lái)困難重重。目前我國(guó)高速公路上的電動(dòng)汽車(chē)充電站（樁）大多建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)，多為直流快充樁，且由國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)和維護(hù)、不同的充電樁供應(yīng)商供貨。大多高速公路服務(wù)區(qū)并未設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)服務(wù)人員，大多為兼職人員，只有在充電遇到故障后才會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行支持，客戶(hù)體驗(yàn)一般。充電設(shè)施利用率低答主曾親自調(diào)研過(guò)，高速公路充電站充電樁基本都是直流快充樁，一般每個(gè)充電站建設(shè)有4個(gè)左右充電樁，相對(duì)應(yīng)的有4個(gè)左右專(zhuān)用停車(chē)位。但是在調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，很多充電站的專(zhuān)用車(chē)位被傳統(tǒng)燃油汽車(chē)占用。還有一部分充電設(shè)施由于現(xiàn)場(chǎng)無(wú)維護(hù)人員而造成破損，無(wú)法正常使用。充電站盈利困難、商業(yè)模式尚不清楚高速公路充電站為國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，其主要盈利來(lái)源主要分為三部分： 服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、增值服務(wù)。收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這是目前大部分運(yùn)營(yíng)商可期的最基本盈利方式。但是從新能源汽車(chē)用戶(hù)的角度看，充電服務(wù)費(fèi)在一定程度上增加了用戶(hù)的使用成本，削減了電動(dòng)汽車(chē)使用的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，由于高速公路充電站充電樁產(chǎn)品多樣化，仍存在一些車(chē)樁充電協(xié)議更新不及時(shí)而導(dǎo)致無(wú)法充電的問(wèn)題，也制約了用戶(hù)對(duì)于高速公路充電樁的使用。而以上這些，都讓高速公路充電站的建設(shè)充滿(mǎn)了不確定性。