我是干什么的，沒必要告訴你，別當鍵盤車神，大眾車也不加40的機油，你別跟我扯那些沒用的，我只是告訴你，別瞎說

你這邏輯好可怕，頭一次聽說燒機油和機油粘稠度有關，更是頭一次聽說機油粘稠度和密封性有關，按你的邏輯推論，那大眾車加50的機油就可以不燒機油了？就可以不漏油了？你自己屢一下，看看能說通不？發(fā)動機用什么機油，最大程度取決于工作溫度和缸壁/齒輪等間隙，大眾車燒機油是設計問題，大眾發(fā)動機油底殼漏油是長期工作溫度高，加速老化造成的。準確地講，不光大眾，德系車都有這問題。你要明白一點，大眾只是渦輪機有這些問題，以前的自吸發(fā)動機沒有這些毛病，主觀因素是，大眾渦輪發(fā)動機比一般發(fā)動機設計的要小，駕駛激勵的人經(jīng)常高轉速行駛，熱能轉換的同時，發(fā)動機持續(xù)高溫，而長期高溫又影響了后期發(fā)動機及周邊配件的壽命。漢蘭達換成渦輪增壓發(fā)動機后，理論上也會出現(xiàn)類似問題，只不過豐田的保守，發(fā)動機一定比大眾壽命長，但到一定程度，一樣也會出現(xiàn)密封性問題，只是個時間問題，都是膠粘的，都是密封墊，哪有永遠不壞的道理？

德系車燒機油是普遍現(xiàn)象，并不僅僅是大眾車。如果說是高溫問題的原因，引起的機油問題，德國的汽車工程師都解決不了問題的話，你可能是在侮辱他們了，德系車燒機油的主要原因是設計以及材料和工藝問題，他們主要針對高速問題，因為德國高速不限速。高速時發(fā)動機缸套和活塞磨損加劇，于是就在鋼壁上拉花(增加機油在缸壁上的潤滑)和降低缸套和活塞的配合緊度(密封性下降)來減小摩擦。這就造成了拉花槽內(nèi)存的機油被燒以及活塞環(huán)刮不干凈機油產(chǎn)生串燒機油的原因。在跑了三十萬公里的邁騰和凱美瑞發(fā)動機拆解對比中就可以清楚的看到大眾和豐田發(fā)動機的差距，邁騰的整個發(fā)動機已經(jīng)被油泥填充，而凱美瑞的卻是光亮入新。原因就是大眾的發(fā)動機被燒的機油沉積物通過機油帶到整個發(fā)動機，這也是要定期清理大眾發(fā)動機積炭的原因，而凱美瑞的所謂積炭僅僅是活塞頂部有一點而已，這也是豐田發(fā)動機在三十萬公里前從來不會考慮維修的原因。更是豐田和本田發(fā)動機用的機油粘度越來越低的原因。從40降到了20甚至17。而大眾的機油從來就沒有低于40的原因。你也可以試一試把20的機油加到大眾的發(fā)動機去，看一下會不會燒機油更加嚴重。

你是不是在報大眾車的制造缺陷呢？說實在話，大眾車到現(xiàn)在都還漏油的應該是少數(shù)，更有可能是個別的裝配問題。如果由于高溫引起漏油的話，可能大眾的工程師真應該下課了。因為機油都到了集油槽了，降溫問題應該是個小問題，應該是農(nóng)機廠都可以解決的降溫問題。

說啥的都有，不過在4S保養(yǎng)的時候很多漢蘭達都是黑桶40的，說是比20的好，40比20貴100元。我一直用40，感覺和20沒啥區(qū)別。

自己看漢蘭達的手冊就知道了。論壇里很多人并不是漢蘭達的車主，并且很多人都是大眾的人，就會用大眾車常用的40的機油給你說。漢蘭達的發(fā)動機是大眾不能比的，漢蘭達的發(fā)動機密封性好，不會燒機油，用的是0W20的低粘度機油。大眾的密封性差，必須用高粘度的機油來增加密封性，否則會嚴重燒機油，這是他們的本質區(qū)別。

新車頭一兩年，最好是用手冊上推薦的。40太粘稠，冷車啟動在冬天溫度零下的時候，會費勁些，短途油耗也會偏高。

你們都是大神，我就不懂了。手冊寫著具體型號為什么要用別的呢？廠家會讓你的車更不好開？一定是從油耗，耐久性考慮的。