說極速問題是針對高提速車而言的，否則就是裝傻！路上絕大多數(shù)8--12秒的家用車買菜車極速為170-200很正常，但高提速車即便自主6.5的P8也會匹配230.用料，還包括核心件級別，比如電機類型，三連桿與雙叉臂之差別等。其它品牌5.9混動車就是250極速，特斯拉高提速電動車也是250；油車5秒級的也是250，全世界只有一款SUV車4.9是極速180；非不承認(rèn)這個客觀事實的存在？

最后回復(fù)你一句：極速300的車肯定很高級，極速200以內(nèi)，10萬都做得到，唐也好、秦也好，RX450也好，極速不高，和這車用料是否高級一毛關(guān)系都沒有！非要扯上關(guān)系，就是別有用心。再見！

佩服工程師的有理有據(jù)的回帖我是文科黨，對這些理論不是很了解，但生活中很多感性認(rèn)識還是清楚的。飛機起飛時的速度也就200多公里，但在加速到起飛的時候明顯可以感受到加速度對乘客身體的壓制，根據(jù)作用力與反作用力的關(guān)系，那么加速度對機體的壓制也是很厲害的，此時飛機的震動以及噪音都很厲害。而當(dāng)飛到空中進(jìn)入巡航狀態(tài)時，飛機就很平穩(wěn)，噪音很小，機體受到的壓制明顯減小，乘客可以起來走動。

動力總成也進(jìn)行了優(yōu)化，因為新秦減重了，風(fēng)阻降低了又有BSG電機（低速低電增程運行）和驅(qū)動電機（高速行駛中，需要時瞬間提供加力）的存在，因此可以降低減速比，降低發(fā)動機和電動機的轉(zhuǎn)速這樣最大優(yōu)點是能省油和降噪，不信你等新秦上市后對比時速100時兩者的轉(zhuǎn)速，肯定是新秦更低極速提高不過是副產(chǎn)品而已減速比降低其實對5.9是比較不利的但新秦減重了，同時動力總成和底盤一直在優(yōu)化（可觀察大眾，1.4T7DCT一直沒變，但加速成績每年都在提升）老秦的最大扭矩其實是比較過剩的，01加速打滑很嚴(yán)重或者降低一些也不影響最終成績這段是我在另外一個帖子新秦極速提升到200的回復(fù)至于你怎么想，恕不奉陪了

你說極速高20沒用？提高15有用么？那么，你是不是也認(rèn)為比亞迪秦極速185提高15到秦pro的200是比亞迪吃飽了撐的？你也是覺得唐高提速達(dá)4.9匹配極速低到180的設(shè)計，比提速才7.7極速就匹配極速200的RX，反而更高級更合理更優(yōu)秀更先進(jìn)？拿緊湊型高爾夫與中大型SUV比？你咋不拿F0去與唐比劃算呢？你也屬于去拿提速才10秒去配極速180的雷克薩斯買菜車CT來證明高提速4.9車SUV匹配180多么有依據(jù)？所以，對于即便4.9匹配180的SUV是世界上5秒級提速最低極速指標(biāo)的SUV，你是認(rèn)為是創(chuàng)新呢，還是高級呢，還是成本所限的因素？也許你正和粉粉們一樣鄙視自主品牌魏派6.5提速的P8匹配極速230“沒什么吊用”？粉粉爭議中的最大特色，就是離不開損人部分，沒想到你也......

拉倒吧吧，有加速10極速180的雷克薩斯，就輪不到在比亞迪這里說三道四。沒聽說雙差生的基礎(chǔ)上先優(yōu)秀一項反而被指責(zé)的道理。

拉倒吧，對于隨地大小便的，罵就罵了。別隨便用“層次”這個詞了，對于博大精深的漢語，您這類“友邦人士”根本就不懂。一個天天隨地大小便的人天天動不動口出狂言，大談“層次”。能別這么搞笑嗎。