如果不是自己的第一部車，開慣了同檔次的4缸車，再轉(zhuǎn)到3缸(10～20萬的3缸)……絕對(duì)是連傻子都能體驗(yàn)到差異的！尤其是試圖在家用定位的車子上，將3缸與雙離合做搭配的昏招……出來混，都是要還的！過幾年，就知道錯(cuò)了！

關(guān)鍵是目前國(guó)家政策扶持，有補(bǔ)貼，而且一線限牌城市可以上新能源車的綠牌。如果政策有取消扶持，也沒法上一線城市的綠牌，插電混動(dòng)的價(jià)錢，品牌認(rèn)可度，估計(jì)市場(chǎng)認(rèn)可度很低。

你笑死我了，說話要過一下腦子，弱混省油，主要是起步助力，保持發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。兩田強(qiáng)的是內(nèi)燃機(jī)，混動(dòng)技術(shù)難度沒有插混的高，為什么比亞迪不做弱混，因?yàn)閮商锏膶＠Ｗo(hù)，再說做了有什么意義？有插混這樣的駕駛感受么？

我沒***日系混動(dòng)如何，比亞迪唐性能好我不否認(rèn)，我自己試駕了唐，也蠻喜歡，但是插電車前提是要有電才行，沒電的時(shí)候就沒任何性能可言。日系做插電車也是為了迎合我國(guó)國(guó)情需要，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求這么大，哪個(gè)汽車廠家不想分一杯羹？如果插電混動(dòng)沒補(bǔ)貼了，你看看所有國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)賣不賣的動(dòng)。比亞迪的車算是比較良心，不像國(guó)內(nèi)小車廠為了騙補(bǔ)貼造***。另外補(bǔ)充一句，評(píng)車請(qǐng)客觀一點(diǎn)，別用什么***這些詞，日系混動(dòng)的確世界領(lǐng)先，至于技術(shù)德系日系各有所長(zhǎng)。

如果不是偏低端定位，寧可將4缸機(jī)頭加錢做成閉缸加啟停來節(jié)油都不要折騰3缸，尤其是將3缸與雙離合結(jié)合～～～技術(shù)路線主打雙離合的大眾，寧可將1.2t做成4缸，也避開3缸設(shè)計(jì)，就是為了方便，在自家中低端定位上，繼續(xù)匹配雙離合來賣……大眾，已經(jīng)有技術(shù)儲(chǔ)備，把新款1.4t～1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)都做到閉缸1半，提升堵車行駛時(shí)的油耗表現(xiàn)……只是目前中國(guó)的油耗限制政策還沒有緊縮到需要用上的程度！再過幾年，就會(huì)上馬了！凱迪拉克，已經(jīng)量產(chǎn)了2t的閉缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用在25～30萬定位的車子上，隨著時(shí)間的推進(jìn)，政策的緊逼，還會(huì)更加下探！

油電混動(dòng)車除了豐田....其他都是...垃...圾..................因此比亞迪不會(huì)參與....

1.補(bǔ)貼政策。2.比亞迪本身就是電池生產(chǎn)商。3.比亞迪有插電技術(shù)無油電技術(shù)儲(chǔ)備。4.油電混動(dòng)最高效的技術(shù)在日本。