肯定是有影響的：1、在車輛剛剛啟動時，即便是立即啟動發(fā)動機來升溫，也是有個過程的。2、除非全程混動，否則如果利用電池來給自己升溫，也是要影響續(xù)航的。3、溫度過低充電有問題，如果充電過程中利用市電給電池升溫，充電耗費就要增加。

特斯拉也曾被北歐國家用戶吐槽，其車子在嚴冬時，出現(xiàn)不能充電，或者里程大幅度縮短的情況化學電池在低溫下，活性降低，是一種非常自然的自然現(xiàn)象，是上帝制定的熱力學規(guī)則……適用于中國，也適用于太陽系與銀河系詩人已經(jīng)告訴你答案……春風吹又生！你只需等待春風的到來

電池包處于類似零下20度以下時，如果沒有外力協(xié)助，類似沒有均溫系統(tǒng)的老唐，系統(tǒng)就會開始明顯縮減電池的充放功率并主動保護性縮窄其可充用電量范圍……溫度繼續(xù)降低，甚至會停止充放電權限電池凍透到類似負30度下時，沒有水冷均溫的老唐甚至需要持續(xù)以燃油車兼容模式運行，但車主依舊可以用車出行……但體驗爽感會差一大截

冬天，暴露在外的電池包內(nèi)溫度不均時，運行稍久，就會不斷積累一致性差異，比常溫條件下使用會更快速地，造成電芯群體的一致性瓶頸，縮小整體的可充用范圍

非常嚴重嚴寒條件下，想無憂地僅僅以充電，僅僅以電驅系統(tǒng)自身，來電驅出行，是不現(xiàn)實的但后電驅的能量獲得途徑，還有其爆發(fā)能力，必須要電池的參與與支撐有了電池水冷均溫與熱交換系統(tǒng)，在燒油出行時，可以主要借用發(fā)動機熱量，還有小部分利用電熱與系統(tǒng)運行時的廢熱，讓電池包內(nèi)部不同區(qū)域的電芯溫度差異不會太大，并借用發(fā)動機與廢熱使得電池擺脫過于低溫的狀態(tài)，使得在嚴寒出行，車子跑熱后，依舊能有一定的4驅能力也正是從唐一代的唐100，擁有了均溫系統(tǒng)，才開始特意賣弄，在嚴寒的牙克石進行4驅狂飆，比亞迪官方，特意拍了個宣傳短片此外，在0度天氣以下，打開暖空調，汽車電腦都會優(yōu)先開啟發(fā)動機這個熱源，協(xié)助座艙制暖，并協(xié)助電池均溫，擺脫過于低溫

可以的，一般如果是不能用，你購買的時候也是會具體說明告知你的，除非是很嚴重的情況用不了。如滿意請采納。