聆風的epedal和propilit似乎就沒有裝配在這輛車上，二代聆風主打的特性好像就沒在這臺車上體現(xiàn)出來

個人認為，關注度高首先是因為是合資品牌第一款純電，第一嘛，自然關注度高，而且是最暢銷的車型上的純電二是聆風的平臺和技術，確實牛逼。逼乎上有個問題，問職業(yè)運動員和普通人差距有多大，很多接觸過職業(yè)運動員的人講，業(yè)余跟專業(yè)都天壤之別，何況是普通人。聆風在電動車里大概就是職業(yè)運動員那地位，譬如說電池組，第二代聆風使用了層壓鋰電池單體的結構，能量密度相比第一代聆風提升了67%，在一定的電池組體積內(nèi)實現(xiàn)了更高效的能量。同時，它還搭載了一套可靈活開啟的能量回收系統(tǒng)e-Pedal，可以將行車用電大幅降低，40KW電池媒體公布的數(shù)據(jù)是338，60公里等速續(xù)航接近400KM，對比下帝豪EV，41KW，工信部數(shù)據(jù)是300，差距還是很大的。