鑄造即將鋁錠加熱變形成液態(tài)，注入模具之后冷卻成型；鍛造即將常溫狀態(tài)下或加熱變軟（并未發(fā)生形態(tài)變化）后放置在平面模具上，再用一個(gè)8000噸-1萬(wàn)噸的壓力機(jī)擠壓鋁材塑性變形成輪圈。由于鑄造方式中，鋁材形態(tài)發(fā)生了變化，并且需要進(jìn)入密閉模具，所以難免會(huì)滲入雜質(zhì)和空氣，如果工廠的工藝不過(guò)關(guān)，有可能發(fā)生縮孔、中空的質(zhì)量問(wèn)題。而鍛造過(guò)程中鋁材因?yàn)闆](méi)有發(fā)生形態(tài)變化所以避免了空氣、雜質(zhì)等的滲入，同時(shí)由于其鍛壓機(jī)壓力之高，鍛造而成的輪轂分子密度更高結(jié)構(gòu)更緊實(shí)，相對(duì)同規(guī)格鑄造輪轂質(zhì)量更輕強(qiáng)度更大,意味著也更加省油。同時(shí)，市面上一臺(tái)重力鑄造機(jī)售價(jià)在2到3萬(wàn)RMB左右，低壓鑄造機(jī)在10到20萬(wàn)RMB左右。同比日產(chǎn)鍛造機(jī)在2000萬(wàn)RMB左右，德國(guó)產(chǎn)為5000萬(wàn)RMB左右。以上成本決定了鍛造和鑄造輪轂天然上價(jià)格的巨大差異。進(jìn)口鍛造輪轂都貴，一套下來(lái)幾萬(wàn)甚至上十萬(wàn)，不過(guò)也有一些名氣不那么大但是一樣好卻便宜的鍛造輪轂，如美國(guó)的APS輪轂等，對(duì)預(yù)算相對(duì)較少的車主來(lái)說(shuō)，不失為一個(gè)明智的選擇。

鍛造則是利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過(guò)鍛造能消除金屬的鑄態(tài)疏松，焊合孔洞等，讓鋁的密度更高，對(duì)比鍛造與鑄造會(huì)發(fā)現(xiàn)鑄造的成品會(huì)有骨質(zhì)疏松的感覺。鍛造出來(lái)的零部件通常比鑄造出來(lái)的零部件的機(jī)械性能更優(yōu)，因此鍛造輪轂成本高。