沒有用我的兩驅(qū)很典型的例子后輪一個(gè)在花池外面一個(gè)在花池里面前輪都在花池里開化了都是泥巴沒有抓地力進(jìn)也進(jìn)不去出也出不來(lái)

有附著力并不代表有動(dòng)力，兩驅(qū)是被動(dòng)的轉(zhuǎn)，四驅(qū)是主動(dòng)的轉(zhuǎn)。所以這種車的定位就是在鋪裝路面，但是路況稍微有點(diǎn)濕滑情況下，四驅(qū)能起點(diǎn)作用，僅此而已。

管道的四驅(qū)能力是同級(jí)別最差的，連漢蘭達(dá)都趕不上。冠道能過(guò)單前輪滑輪組，是因?yàn)榍拜S的輪間動(dòng)力分配能力很強(qiáng)。就像標(biāo)致一樣，標(biāo)致的兩驅(qū)SUV能過(guò)單前輪滑輪組。

城市SUV，或者說(shuō)這種跨界概念的車，脫困性測(cè)試只是更直接的讓我們看出車輛性能極限的一個(gè)表現(xiàn)方式。但是從廠家定位來(lái)看，無(wú)論兩驅(qū)四驅(qū)都不是惡劣路況下的最好選擇，這種類型的車首先4驅(qū)是針對(duì)于一些雨雪天氣有些濕滑的道路環(huán)境設(shè)計(jì)，四個(gè)輪子都有附著力的情況下，盡量讓車比普通兩驅(qū)車更穩(wěn)一些。所以文章里那些針對(duì)極限脫困其實(shí)不是他們的長(zhǎng)項(xiàng)，也不是品牌定位?？梢钥闯鲞@款車是針對(duì)前驅(qū)基礎(chǔ)上延伸出來(lái)的四驅(qū)，有一定穩(wěn)定性提升，但不是為越野而生。兩驅(qū)就夠用，兩驅(qū)出不來(lái)的地方，四驅(qū)也不一定能出來(lái)。

后輪只有30的動(dòng)力。然而更重要的是冠道沒有前后差速鎖，所以前輪完全打滑的情況下后輪分到的動(dòng)力更弱了。實(shí)際野外比較少出現(xiàn)前輪完全打滑的情況。通過(guò)左右打方向，即使雪地，也能阻止前輪過(guò)多流失動(dòng)力。