混動動力更好，但是我買的話，我更偏向純電版本。因為純電版本可以續(xù)航500公里，徹底告別汽油，動力應(yīng)該也能超過路面80%以上，絕對夠用

老款唐純電0—100也能達到6.5秒，純電唐沒有了發(fā)動機、波箱、油箱這幾坨重家伙，當(dāng)然電池增大也會增加重量，空車總重和插混差別不大，可能還會輕點。如果用更大功率的電機，可能會在5秒左右。

看暴料說，大概是年底，應(yīng)該是500的續(xù)航?？此蜤V400的定價，唐EV500的定價估計和混動唐差不多。

實際續(xù)航100到200公里的車主，存在里程焦慮。從論壇大家的發(fā)言看，E5車主存在里程焦慮，E6車主基本不焦慮這個。說明冬天寒冷條件下能跑200到300公里的車，就可以比較好的滿足市場了。也就是說綜合工況續(xù)航上400公里就夠用，目前電動汽車已經(jīng)具備這個技術(shù)水平，能達到這個續(xù)航就沒必要推出換電池方案了。晚上人休息車充電，正合適。

SUV就是一家人出去浪的，我是堅決不會考慮純電動中大型SUV的，純電動的車適合市區(qū)代步，追求舒適低能耗，考慮買部秦IIEV

再舉個生動的例子就比如寶馬的新能源專屬動力平臺i3其外圍是小型級尺寸(類似飛度嘉年華的身形)但因為是新能源電動的專屬動力平臺，其劃分給動力前倉的尺寸是是類似微型車的！只劃分了一個類似奧拓～f0微型燃油車大小的動力前倉！將剩下更多的空間與長度劃分給了i3的乘員倉！使得這個小型尺寸新能源汽車平臺，其司乘空間有著跨級的表現(xiàn)……司乘空間不比緊湊級的高爾夫小！但車身制材重量負重，依舊是小型車的水平！

用緊湊級新能源專屬平臺，來做鐵殼純電車就可以獲得中級尺寸～燃油車平臺的司乘空間！而車身重量方面，依舊是緊湊級的負擔(dān)達到能效～能耗費效比～成本……多方面相對優(yōu)秀的表現(xiàn)

開發(fā)新能源專屬的汽車平臺，在新能源領(lǐng)域深化競爭，是非常有意義的這類新平臺，常?？梢詫崿F(xiàn)同比傳統(tǒng)燃油車跨級的軸距，跨級的司乘空間因為機電動力系統(tǒng)相對燃油內(nèi)燃機更緊湊化與輕量化一些這類專屬平臺，無需去將就燃油動力總成的體積與重量，無需劃分較大的空間給動力前倉無需為妥善固定與妥善懸置肥大的燃油動力總成，去耗費有關(guān)的車梁車身金屬制材……這類新能源專享的平臺，前后軸的布局也比傳統(tǒng)燃油車，更靈活，更容易實現(xiàn)跨級的軸距，與整體的一個大號車底電池安置空間！比如比亞迪的新能源專屬平臺e6e6，緊湊級外圍，老捷達的長度，卻能獲得2米83的寶貴軸距，司乘空間有跨級的表現(xiàn)！車底2軸之間～一整塊的大空間，有利于電池包的布局當(dāng)然，e6，是天生勞苦騾馬的命，為電動的士而生……工業(yè)美學(xué)顏值表現(xiàn)，太平庸