商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用車的單體和乘用車的單體電芯能一樣嗎？商用車用100AH以上的單體電芯，乘用車基本上50AH以下的單體電芯，別小看這樣的差距，在工業(yè)化批量生產(chǎn)的時(shí)代，這種規(guī)格的差距往往意味著巨大的成本差距，單體容量越大，攤薄的成本就越低。

銷量不代表一切。比亞迪在鐵電池的領(lǐng)先是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，然而2017年寧德鐵電池出貨量卻超過(guò)比亞迪。這能說(shuō)寧德鐵電池超越比亞迪了？一個(gè)連續(xù)十幾年穩(wěn)居世界電池業(yè)巨頭的企業(yè)，什么技術(shù)會(huì)沒(méi)有儲(chǔ)備？只不過(guò)選擇的應(yīng)用方向讓你誤解而已。大多數(shù)人以為寧德只做三元，卻不知2017年寧德電池出貨中，鐵電池占據(jù)了一半。

比亞迪給手機(jī)供三元的時(shí)候，寧德在哪了。比亞迪只不過(guò)沒(méi)最早在汽車上用而已，因?yàn)榘寻踩钥吹酶?。其他一窩蜂上三元，是因?yàn)閷幍碌哪芰棵芏却_實(shí)不夠，里程太差，其它根本顧不上考慮。

寧德時(shí)代主要賣電芯，比如賣給寶馬上汽吉利等等，這些家伙有個(gè)特點(diǎn)是整個(gè)系統(tǒng)都是自己玩，未來(lái)奔馳沃爾沃估計(jì)也要采購(gòu)寧德的玩意，當(dāng)然是他們的供貨之一，通用采購(gòu)的可能性也極大，嘿嘿。。。。

我是搞維修出身的，所以把比亞迪的這個(gè)宣傳從維修角度作一個(gè)闡述：1、保修期內(nèi)，當(dāng)然你必須無(wú)條件更換，沒(méi)啥好說(shuō)的，第一批秦13年底上市的，到現(xiàn)在都沒(méi)出保修期，還沒(méi)有發(fā)生要比亞迪兌現(xiàn)承諾的事情；2、早期秦裝配的磷酸鐵鋰電池目前已逐漸趨于淘汰，現(xiàn)在的秦已經(jīng)裝配了三元電池，電池技術(shù)目前在迅速發(fā)展，誰(shuí)都沒(méi)法預(yù)測(cè)6年后電池技術(shù)的發(fā)展，所以比亞迪這種“任性”宣傳最終可能坑害的是自己，到時(shí)候你磷酸鐵鋰不生產(chǎn)了，恰好有比較軸的客戶堅(jiān)持要求你兌現(xiàn)承諾更換電芯，如何應(yīng)付這種局面？一個(gè)企業(yè)的承諾必須是可預(yù)期和可兌現(xiàn)的，承諾無(wú)法兌現(xiàn)叫忽悠。目前看來(lái)比亞迪的顧客都比較善良，但愿不會(huì)發(fā)生這種情況。3、即使到那個(gè)時(shí)候磷酸鐵鋰還在生產(chǎn)，更換電芯的過(guò)程也過(guò)于繁瑣，搞過(guò)電池的都知道，新舊電池是不能混用的，因?yàn)槠渲猩婕暗降碾姵仄ヅ溥^(guò)程不僅僅是簡(jiǎn)單的更換操作，而是一系列復(fù)雜的電池分容、匹配和標(biāo)定操作，完成這些程序的代價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電芯本身的價(jià)格，其中絕大部分是人工費(fèi)，而電芯的成本價(jià)格在中間的占比不超過(guò)10%，而比亞迪在宣傳電芯終身保修的時(shí)候并沒(méi)有作過(guò)多的說(shuō)明，只有到了那個(gè)時(shí)候才會(huì)知道結(jié)果。

先不說(shuō)電池成本有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，如果想搞事的話，比亞迪可以把動(dòng)力電池這塊利潤(rùn)讓給所有的車企，從電控和其他配套賺錢?；蛘邚钠渌袠I(yè)賺錢。目前為止，沒(méi)有第二家敢說(shuō)電芯終身包換，這就已經(jīng)說(shuō)明問(wèn)題了。當(dāng)戰(zhàn)略定好，不要把暫時(shí)的得失看太重了。

不算暴利，歐美高科技企業(yè)毛利50%以上多了去了。2017年人均收入寧德25萬(wàn)，吉利10萬(wàn)，華為70萬(wàn)。

任何一個(gè)企業(yè)，不是說(shuō)咱們說(shuō)人家不好，人家就不好的，人家能夠生存下來(lái)，肯定是有原因的，不然，它早就關(guān)門大吉了。