這真的是一個(gè)好問題，也是一個(gè)很長的故事。為什么不推混動(dòng)呢？主要原因是：目前沒有適合中國的混合動(dòng)力總成。美國那套3.5混動(dòng)到中國來要收取高額的排量相關(guān)的消費(fèi)稅（價(jià)內(nèi)25%），價(jià)格上沒有優(yōu)勢，市場很有限?？梢杂?.5L的、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的那套混動(dòng)吧？答案是不可能用。因?yàn)樨S田混動(dòng)是弱混，主要靠汽油機(jī)。電池只有幾個(gè)千瓦時(shí)，是為了配合阿特金森汽油機(jī)工作在高效率區(qū)。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率都遠(yuǎn)低于豐田那套動(dòng)力性備受詬病的2.7發(fā)動(dòng)機(jī)，所以更不可能在漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上用2.5L阿特金森。最簡單的例子就是跑高速，因?yàn)檫@時(shí)候電動(dòng)機(jī)基本不參與工作了，全靠汽油機(jī)。時(shí)速150km巡航時(shí)綜合阻力乘以速度就是功率，這個(gè)功率約等于汽油機(jī)2200轉(zhuǎn)左右、發(fā)揮不到50%的功率值。最理想的是2.0T的混合動(dòng)力，這個(gè)倒不是沒有希望。但是：豐田本來就拿著渦輪技術(shù)當(dāng)過渡，不想在渦輪上投入太多研發(fā)，主要的北美市場又不限制大排量，所以也沒什么太大動(dòng)力。如果國內(nèi)市場足夠重要，真有可能會(huì)有2.0T的混動(dòng)。但是，從節(jié)能角度而言，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)無法實(shí)現(xiàn)寬域的阿特金森循環(huán)，所以節(jié)能效果不如自吸阿特金森，并不是混動(dòng)的最佳選擇。估計(jì)，豐田也糾結(jié)。但有個(gè)結(jié)論是肯定的，2020年之后，豐田會(huì)大范圍電動(dòng)化，隨著豐田固態(tài)電池走出實(shí)驗(yàn)室，插電和純電都將有革命性推進(jìn)。