這真的是一個好問題，也是一個很長的故事。為什么不推混動呢？主要原因是：目前沒有適合中國的混合動力總成。美國那套3.5混動到中國來要收取高額的排量相關的消費稅（價內(nèi)25%），價格上沒有優(yōu)勢，市場很有限?？梢杂?.5L的、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的那套混動吧？答案是不可能用。因為豐田混動是弱混，主要靠汽油機。電池只有幾個千瓦時，是為了配合阿特金森汽油機工作在高效率區(qū)。阿特金森發(fā)動機的扭矩和功率都遠低于豐田那套動力性備受詬病的2.7發(fā)動機，所以更不可能在漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上用2.5L阿特金森。最簡單的例子就是跑高速，因為這時候電動機基本不參與工作了，全靠汽油機。時速150km巡航時綜合阻力乘以速度就是功率，這個功率約等于汽油機2200轉左右、發(fā)揮不到50%的功率值。最理想的是2.0T的混合動力，這個倒不是沒有希望。但是：豐田本來就拿著渦輪技術當過渡，不想在渦輪上投入太多研發(fā)，主要的北美市場又不限制大排量，所以也沒什么太大動力。如果國內(nèi)市場足夠重要，真有可能會有2.0T的混動。但是，從節(jié)能角度而言，渦輪發(fā)動機無法實現(xiàn)寬域的阿特金森循環(huán)，所以節(jié)能效果不如自吸阿特金森，并不是混動的最佳選擇。估計，豐田也糾結。但有個結論是肯定的，2020年之后，豐田會大范圍電動化，隨著豐田固態(tài)電池走出實驗室，插電和純電都將有革命性推進。