是這樣的，確實(shí)沒(méi)有傳動(dòng)軸，我覺(jué)得長(zhǎng)途就兩驅(qū)挺好，也省油，低速走點(diǎn)爛路四驅(qū)也沒(méi)問(wèn)題，這車就別越野了，近期油箱升到70升還是很不錯(cuò)的。

今天再去了解了一下，可以動(dòng)能回收，19款郵箱改大容積到70升，一箱油理論里程1800公里。期待提車后表現(xiàn)。

“當(dāng)汽車減速時(shí)，產(chǎn)生的制動(dòng)能量使飛輪以最高達(dá)60000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車再次起步時(shí)，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的傳動(dòng)裝置傳到后輪?！爸苿?dòng)過(guò)程一開始，驅(qū)動(dòng)前輪的發(fā)動(dòng)機(jī)立刻就停止工作。當(dāng)汽車再次起步時(shí)，飛輪積蓄的能量可用來(lái)給汽車加速，或者在汽車達(dá)到巡航速度后給汽車提供動(dòng)力。飛輪儲(chǔ)存的能量足夠?yàn)槠囂峁┒虝r(shí)間的動(dòng)力，這樣就對(duì)降低燃油消耗起到很大的作用。計(jì)算表明，在新歐洲行駛循環(huán)測(cè)試條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在一半的行駛時(shí)間內(nèi)處于關(guān)機(jī)狀態(tài)?！坝捎陲w輪是通過(guò)制動(dòng)來(lái)激活的，其蓄能時(shí)間，即飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間是有限的，所以這項(xiàng)技術(shù)在頻繁起停的行駛中最有效。換句話說(shuō)，在擁擠的城市交通環(huán)境內(nèi)駕駛時(shí)節(jié)油效果最大。如果將飛輪的能量與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率結(jié)合在一起，可以給汽車增加80馬力（60千瓦）的動(dòng)力，扭矩的快速增加也使汽車從0至100公里/時(shí)的加速時(shí)間顯著縮短。”

請(qǐng)教各位：原本關(guān)注60T8,但一個(gè)朋友建議我買XC60T5高配！理由是T8的60和90都是機(jī)械前驅(qū)和電動(dòng)后驅(qū)，前驅(qū)和后驅(qū)之間沒(méi)有中間傳動(dòng)軸，是完全斷開的?。ㄟ@點(diǎn)不同于寶馬5系以上的混動(dòng)，那些可以實(shí)現(xiàn)四輪同時(shí)電動(dòng)，或同時(shí)機(jī)械傳動(dòng)）也就是說(shuō)不是翰德第五代的四驅(qū)體統(tǒng)！按照他的說(shuō)法行業(yè)里管這種模式稱之為雙模驅(qū)動(dòng)，不是四驅(qū)，或“偽四驅(qū)”！當(dāng)純電動(dòng)形勢(shì)時(shí)是后驅(qū)，那不太適合北方地區(qū)冬天！純機(jī)械時(shí)，那就是前驅(qū)車了！所以，一般在市區(qū)開，且的經(jīng)常充電（動(dòng)能回收電很慢），才能在70~80公里內(nèi)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)！長(zhǎng)途和輕度越野時(shí)，基本就靠前驅(qū)了！是否是這樣？那位給指點(diǎn)下?。?/div>

哥們，話別說(shuō)這么死，其實(shí)我是不期望免稅的，我話語(yǔ)中的態(tài)度你看不出來(lái)？如果不免稅我基本確定買t8，一分不優(yōu)惠我也買。免稅的話我反而要和同級(jí)別其他車比較一下了。

你太天真了，雖然這個(gè)是免了，但是廠家就基本上不會(huì)優(yōu)惠或者比起別的優(yōu)惠的很少。不可能和T5優(yōu)惠量一樣大。