沒開過豐田系的混動，但是按照我理解其實在市區(qū)里尤其比較擁堵的路面還是有非常大幫助的，電機在低速的時候起作用，低速保持動力又避免了頓挫，高速就當(dāng)油車開，挺好，就是混卡混雷的性價比一般般而已。

豐田混動的動力電池（功率削峰填谷）與插混動力電池（巡航里程）的作用不同，豐田混動電池就是一個“蓄水池”，用電機的工作來替代發(fā)動機燃油最底效率的啟動，低速，堵車怠速等驅(qū)車情況，所以，啟動，低速行車主要用電機驅(qū)車，堵車停車時，等紅燈時都是全停；其工作原理是，豐田ecvt架構(gòu)支持的機電系統(tǒng)，需要發(fā)動機工作時發(fā)動機進入最高燃油效率區(qū)，ecvt隨時把發(fā)動機功率無級劃分，按照所需分配驅(qū)車功率，把多余功率分配給發(fā)電機發(fā)電存于動力電池，動力電池隨時都工作于大約40～80%的容量區(qū)間，所以純電驅(qū)車里程不是豐田混動追求的目標，所以豐田混動隨時在純電驅(qū)動，混合驅(qū)動，發(fā)動機驅(qū)動之間轉(zhuǎn)換，即便高速也照樣會進入混動模式，只是高速發(fā)動機驅(qū)車機率最高。豐田混動隨時隨地檢測動力電池狀態(tài)，若低于它規(guī)定的容量范圍，不論停車，低俗高速都會自動補充發(fā)電存于電池。豐田電池補充的另一途徑是滑行的慣性動能與下坡滑行的重力勢能……“多充淺放”是保證豐田動力電池與車同壽命的bms手段，因此，豐田混動第一目標是追求燃油的高效性，即節(jié)能減排。例如2018款B級車凱美瑞混動油耗4.1L/100km。

40碼以內(nèi)發(fā)動機也是啟動的，但是不負責(zé)驅(qū)動車輛，車輛純電驅(qū)動，40碼以上才會介入驅(qū)動，發(fā)動機從始至終都保持在一個最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，保證了最優(yōu)的發(fā)電效率

雷凌和卡羅拉雙擎好像都是這樣子的呀，在高速行駛的時候給電機充電，低速行駛的時候采用電機供能，也就是兩個引擎，所以叫雙擎