其實(shí)挺好用，H9小白也能上手，分時(shí)的需要點(diǎn)技巧。不比極限攀爬，H9簡(jiǎn)單點(diǎn)。爬百分之100的坡度，一般的分時(shí)動(dòng)力不夠也有點(diǎn)難度。

你所說(shuō)的多長(zhǎng)穿越？幾百公里的連續(xù)爛路我跑過(guò)了，還有車友羌塘單車都去了算不算實(shí)踐，說(shuō)實(shí)話我聽(tīng)過(guò)把變速箱玩發(fā)熱的豁車車友那也不是大九一個(gè)車病倒，八疊山車評(píng)節(jié)目不是有超選的三菱趴窩嗎，是車就有趴窩的沒(méi)啥奇怪看概率，低概率的事就不是事，你所謂的全時(shí)四驅(qū)的陸巡和我一起爬山我能輕松過(guò)的陸巡死活過(guò)不去不信看我以前發(fā)的帖子有行車記錄儀作證。去年從木里穿越亞丁我都是跑頭車幾百公里連你所說(shuō)的故障碼都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，現(xiàn)在西藏九都算街車了不信可以去看看。大九的毛病我自己我是很清楚的，除了離地間隙和接近角離去角是最大越野短板其他絕不輸任何硬派越野車。我跑那么多地方最痛苦就是跑快了托底太多，炮彈坑路沒(méi)辦法除非你悠著走。四驅(qū)加電子限滑已經(jīng)成為H9的巨大性能優(yōu)勢(shì)不是我吹這個(gè)是實(shí)際用車出來(lái)的。我也不認(rèn)同九算好硬的車型，一個(gè)離地通過(guò)性就決定了這車野不到哪去。手動(dòng)擋車型消失基本就這一兩年的事了不用懷疑。分時(shí)四驅(qū)肯定是最耐用的這個(gè)也是實(shí)話，但是想把其他四驅(qū)玩出毛病也是很難的了。除了野蠻脫困的車主我相信tod的四驅(qū)各種路況都能勝任。理論上分時(shí)是最穩(wěn)的實(shí)際用車是要取舍便利性的，我開(kāi)h5時(shí)也像你這么認(rèn)為，但是當(dāng)我開(kāi)九去了很多地方后這四驅(qū)就得到我的認(rèn)可，所以別在理論上較真是驢是馬拉出去溜溜就知道了

我覺(jué)得你應(yīng)該去百度之類的仔細(xì)去看看，可不可靠！雙速tod確實(shí)有很多再用包括一部分猛禽，路虎和大切！但是發(fā)熱問(wèn)題依舊沒(méi)有解決，博格華納的這套四驅(qū)確實(shí)從輕度越野來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題！重度越野有沒(méi)有問(wèn)題我覺(jué)得你應(yīng)該明白這是結(jié)構(gòu)上造成的缺陷！長(zhǎng)期的重度越野確實(shí)不行！當(dāng)然不得不承認(rèn)很多人不需要長(zhǎng)期的重度越野，也不會(huì)長(zhǎng)期的各種穿越！從這方面看分時(shí)四驅(qū)確實(shí)無(wú)法比的過(guò)！

兄弟，如果真較真的話沒(méi)什么意思了！這東西就跟手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋的選擇是一樣的自動(dòng)擋要比手動(dòng)擋好用的多，為什么還不淘汰手動(dòng)擋？如果真的像你說(shuō)的那樣早就可以淘汰了！而且如果讓我選我也不會(huì)選適時(shí)四驅(qū)，要么超選四驅(qū)要么全時(shí)四驅(qū)！你說(shuō)的濕滑路面或者蛇形彎路你用不用四驅(qū)沒(méi)關(guān)系跟你開(kāi)車操作有關(guān)和輪胎有關(guān)也不是說(shuō)有了適時(shí)四驅(qū)或者全時(shí)四驅(qū)就能安枕無(wú)憂了！如果說(shuō)在冰面上跑你沒(méi)釘子胎你就是秒天秒地秒空氣的四驅(qū)也沒(méi)啥用！至于你所說(shuō)的極限情況確實(shí)很難出現(xiàn)，但是我想說(shuō)如果長(zhǎng)途穿越個(gè)人覺(jué)得可靠永遠(yuǎn)是第一位的，這就是為什么當(dāng)年的帕杰羅能那么強(qiáng)的原因，不僅僅是因?yàn)樗尿?qū)強(qiáng)大，更重要的是它皮實(shí)耐用！如果說(shuō)你只講我就是平時(shí)在城市，沒(méi)事自駕游??！搞個(gè)小越野那么H9確實(shí)是一個(gè)很好的選擇！但是很有意思的事情就是你說(shuō)的H9比80強(qiáng)那么多，但是我還是買了80！

這話也對(duì)，但是光從使用便利性和實(shí)用性來(lái)講分時(shí)都是淘汰品，再說(shuō)h9的雙速tod四驅(qū)系統(tǒng)很多硬派車都在使用還沒(méi)有誰(shuí)說(shuō)四驅(qū)不可靠的

事實(shí)早就證明過(guò)沒(méi)有所謂的極限，非爆改的車誰(shuí)會(huì)玩出極限，分時(shí)和雙速tod適時(shí)的能力早就不是一點(diǎn)半點(diǎn)的好用了，我告訴你把現(xiàn)在的分時(shí)還是以前的分時(shí)，除了純野路根本不適合當(dāng)今的鋪裝道路，比如說(shuō)進(jìn)入山區(qū)道路回頭彎下坡或者蛇形灣下坡一段一段的結(jié)冰或者有雪有水，你是掛四驅(qū)還是不掛四驅(qū)呢，掛上遇到干燥鋪裝路又要把方向鎖死，不掛又不能提供平穩(wěn)性，再說(shuō)可靠性，理論上講純機(jī)械的肯定可靠，但是實(shí)際用車當(dāng)中基本出現(xiàn)不了你說(shuō)的極限情況，即便是爬45度以上大陡坡或者涉水或者滾沙

其實(shí)兩個(gè)車四驅(qū)差距不是很大，這東西就跟奔馳G一樣三把鎖托底，四輪全打滑也沒(méi)個(gè)卵用！越野這東西還是看路線選擇和有沒(méi)有人幫助！別老想著一個(gè)車闖天下你就不太會(huì)糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題了！

你覺(jué)的不好用是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)什時(shí)候用四驅(qū)，高速四驅(qū)，低速四驅(qū)完全是由司機(jī)判斷的所以確實(shí)不方便也是很好用，但是分時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力分配前后輪分配是最高的！電子限滑確實(shí)是個(gè)問(wèn)題，換一個(gè)差速鎖或者差速器脫困能力就好多了，你可以去了解了解分時(shí)與適時(shí)四驅(qū)的區(qū)別！也不是說(shuō)h9的四驅(qū)不好但是說(shuō)實(shí)話在極限情況下還有待商榷！