1、分時四驅(qū)脫困性能怎么樣答：分時四驅(qū)脫困性能要強(qiáng)于全時四驅(qū)。因為分時四驅(qū)，其兩驅(qū)和四驅(qū)的接通方式采用堅固的牙嵌式結(jié)合裝置實現(xiàn)，實現(xiàn)100%鎖止，并不會有任何滑動的現(xiàn)象或者趨勢。而全時四驅(qū)，托森差速器是自動分配動力的傳遞，范圍在25～75%，無法主動進(jìn)行動力的固定分配。這一點在越野時非常被動，只有75%的動力也無法脫困。有些人抱怨新款取消了后鎖，卻不知道老款只有頂配才有后鎖，占銷量96%的27和低配35同樣沒有后鎖。買頂配的人有幾個舍得開這車去重度越野的？這種抱怨純屬矯情，沒意義。2、高速四驅(qū)是否可以代替全時四驅(qū)答：不可以。車輛在行進(jìn)時，由于前后輪存在轉(zhuǎn)速差，必然會在傳動軸上累積應(yīng)力。全時四驅(qū)通過托森差速器能夠及時釋放累積的應(yīng)力。而分時四驅(qū)只有通過輪胎打滑才能釋放應(yīng)力。在干燥硬路面，輪胎很難打滑，傳動軸上累積的應(yīng)力很高，長此以往，必將引起金屬疲勞、變形甚至斷裂。3、高速四驅(qū)和全時四驅(qū)區(qū)別在哪？新款分時四驅(qū)中的“高速四驅(qū)”由于沒有中央差速器，只能在低附著力路面使用，如沙石、冰雪、泥濘等。老款的全時四驅(qū)由于有中央差速器，可在所有路面一直使用。4、舊款全時四驅(qū)的車，是不是只有全時四驅(qū)和低速四驅(qū)兩種模式，有沒有高速四驅(qū)你對全時四驅(qū)和高速四驅(qū)的概念有點混淆。全時四驅(qū)指的是驅(qū)動裝置的實現(xiàn)方式，而高速四驅(qū)或低速四驅(qū)指的是在全時四驅(qū)的驅(qū)動裝置中，采用哪一個齒輪連接前后軸。國產(chǎn)老款普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的四驅(qū)模式只有H4與L4兩種，H4是高速四驅(qū)，L4是低速四驅(qū)，在低速四驅(qū)模式下傳動比為2.566:1。進(jìn)口普拉多有H4F（發(fā)動機(jī)動力前4后6分配）、H4L（高速四驅(qū)鎖止模式，此時中央差速器鎖止，動力前后對半分）和L4L（低速四驅(qū)鎖止模式，此時分動箱將扭矩放大2.566倍）三種模式。5、座椅舒適度怎么樣這個因人而異。就我個人的感覺，不好，又窄又硬，舒適度連銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都不如。不過，在尾椎骨位置放了一個小靠墊后，感覺舒服多了。6、3.5發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性怎么樣你是說發(fā)動機(jī)的可靠性吧？普拉多3.5是2015年9月份上市銷售的，到現(xiàn)在已經(jīng)2年多了，從論壇上看，還沒有說這款發(fā)動機(jī)有什么質(zhì)量缺陷的。本壇有兩例發(fā)動機(jī)爆缸的，但是發(fā)完貼就不見人影了，知道現(xiàn)在也沒說是什么原因，也沒有鑒定結(jié)果，所以無法判斷是車主使用不當(dāng)還是發(fā)動機(jī)本身有問題。我個人看法，應(yīng)該不是質(zhì)量問題，否則，這么多其他35車主都使用兩年了怎么沒事呢？但是，35發(fā)動機(jī)壓縮比高達(dá)11.8，還是比較挑油的，所以只要有95號油，就不要喂它92。但是，本論壇有車友測試過，偶爾加一兩箱92也沒問題，所以，長途旅行，比如去西藏，不用太擔(dān)心油品問題，豐田的發(fā)動機(jī)一向比較耐操。我的rav4還喝過一箱90號油呢，銳志要求95號以上，去外地也經(jīng)常喝92，沒事。本壇也經(jīng)常有人說，如果35好，為什么國外不用，只給中國人用？其實很簡單，27、40發(fā)動機(jī)對油品的適應(yīng)性更好，而且國外也沒有咖啡法，作為越野車，當(dāng)然用27、40更合適。而國內(nèi)由于嚴(yán)苛的咖啡法，為了不讓普拉多停產(chǎn)，只好使用更節(jié)油的35。豐田為什么要停產(chǎn)銷量最大的27，難道豐田跟錢有仇？還不是因為咖啡法。7、3.5發(fā)動機(jī)高速穩(wěn)定性如何如果你指的是高速平順性，那非常好，噪音小、提速快。V6發(fā)動機(jī)天然具有極佳的平順性，無論高速還是低速。