輕混用油發(fā)電，電池電機(jī)本身的重量也增加了油耗，還有豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的輕混可比普通車型高了2.3萬啊，你得燒多少油，

說起來簡(jiǎn)單，實(shí)際工程設(shè)計(jì)，驗(yàn)證什么的投入應(yīng)該不是小數(shù)目，而且要做完美并不簡(jiǎn)單，比亞迪和其他國(guó)內(nèi)品牌不見得有精力，企業(yè)規(guī)模在那里。目前政策下，輕混估計(jì)還是國(guó)外品牌可能性大點(diǎn)了。

那是，CRV現(xiàn)在銷量還有8000多呢，速騰現(xiàn)在還是銷量冠軍呢。在這里合資車從來就沒愁賣過……你混不混動(dòng)，那不是重點(diǎn)。

輕混電機(jī)功率和扭矩做大點(diǎn)，可以由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛起步和低速蠕動(dòng)（起步和低速蠕動(dòng)雙離合不需要半聯(lián)動(dòng)，消除離合片磨損，發(fā)熱丟檔頓挫），提速輔助，換擋電機(jī)輔助（縮短半聯(lián)動(dòng)時(shí)間，消除頓挫），這種輕混系統(tǒng)對(duì)于雙離合燃油車，就非常有意義了，雙離合的所有問題都可徹底解決，耐用性舒適性比AT還好。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩不足，電機(jī)正好可以彌補(bǔ)（低速高扭矩是電機(jī)強(qiáng)項(xiàng)）。輕混系統(tǒng)成本低，幾千塊錢搞定，比雙模混動(dòng)低得多。所有雙離合燃油全部標(biāo)配低成本的輕混系統(tǒng)，可提升品質(zhì)，降低一點(diǎn)油耗，提高一點(diǎn)性能。采用輕混系統(tǒng)后，可改為干式雙離合，成本基本上可以與濕式雙離合車持平，干式雙離合百公里油耗可降低一升，輕混再降低一點(diǎn)，還是不錯(cuò)的。

ECVT混動(dòng)豐田技術(shù)壟斷專利保護(hù)，48V或90V輕混與豐田毫無關(guān)系，沒有專利限制，任何廠家都可以生產(chǎn)。基于雙離合的HEV混動(dòng)也沒有專利限制，任何廠家都可生產(chǎn)。秦前驅(qū)電機(jī)換成20～30KW的，電池?fù)Q成2KW左右的，增加一臺(tái)BSG電機(jī)，不需要插電充電，就是HEV混動(dòng)。取消驅(qū)動(dòng)電機(jī)，只保留BSG電機(jī)，電池容量可減小一點(diǎn)，就是輕混。沒有專利限制，對(duì)于BYD來說，也沒有任何技術(shù)難度。輕混的優(yōu)勢(shì)是成本非常低。

那么多廠家能比我們笨嗎？看看是做插混的多，還是輕混的多？輕混技術(shù)，小日本有很多專利，不是那么好繞過去的！

綠混只是省點(diǎn)油。電機(jī)功率扭矩做大點(diǎn)，48V或者直接上90V輕混，電機(jī)可以驅(qū)動(dòng)車輛起步和蠕動(dòng)，起步不需要半聯(lián)動(dòng)，提速電機(jī)輔助，換擋電機(jī)輔助消除頓挫，縮短換擋時(shí)間，降低離合片半聯(lián)動(dòng)時(shí)間。這種輕混才有推廣價(jià)值。最重要的是解決了雙離合問題，耐用性舒適性比AT還要好。其次是起步和中低速提速性能增強(qiáng)，油耗降低。

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