首先我們來了解下空調(diào)制冷的原理：制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入并壓縮為高壓蒸汽后排至冷凝器，室內(nèi)空氣不斷循環(huán)流動，達到降低溫度的目的。簡單一點說就是和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷（目前汽車空調(diào)多使用R134a）。汽車空調(diào)分為四大件，分別為冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機和節(jié)膨脹閥。了解了空調(diào)制冷的原理和一些主要部件之后來分析下怠速時空調(diào)不制冷，但是行駛時空調(diào)就制冷常見的故障點有哪一些。1.空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑泄漏完，導(dǎo)致制冷劑沒有，所以空調(diào)不制冷了。處理方法：可以檢查下空調(diào)系統(tǒng)中的管路，空調(diào)泵，冷凝器，蒸發(fā)箱等一些部件是否有損導(dǎo)致制冷劑的泄漏。還有一個檢查方法可以在添加制冷劑的同時添加熒光劑，車輛使用一個禮拜之后使用專用的熒光燈檢查下空調(diào)系統(tǒng)，如有有泄漏點會發(fā)亮，就說明這個部件損壞了。2.空調(diào)泵內(nèi)部損壞，如空調(diào)泵內(nèi)部的活塞環(huán)損壞、離合器吸盤損壞等等。導(dǎo)致空調(diào)泵無法工作從而無法啟動制冷的效果，一般空調(diào)泵損壞會出現(xiàn)異響。處理方法：檢查下空調(diào)泵，如果損壞就需要更換空調(diào)泵。3.空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器散熱片過臟，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)的壓力和溫度過高，為了保護空調(diào)系統(tǒng)，所以空調(diào)泵停止工作了，所以空調(diào)不制冷。行駛時可以利用車速來使空調(diào)系統(tǒng)散熱，所以空調(diào)系統(tǒng)在車輛行駛時就會制冷了。處理方法：可以使用高壓水槍清洗下冷凝器的散熱片。清洗完之后使用高壓氣槍吹干。了解下空調(diào)制熱的工資原理。　按照熱源的種類進行劃分，汽車暖風系統(tǒng)主要分為兩種：一種是以發(fā)動機冷卻液為熱源（目前絕大多數(shù)車輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數(shù)中高檔轎車采用）。當發(fā)動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統(tǒng)中的熱交換器（一般稱為暖風小水箱），將鼓風機送來的空氣與發(fā)動機冷液進行熱交換，空氣加熱后被鼓風機通過各出風口送入車內(nèi)。了解的熱源是利用冷卻液的熱量來制熱的和制熱的原理，所以我們首先要檢查的冷卻液是否足夠，如果冷卻液缺少了，空調(diào)的制熱效果就會不好。還需要檢查下冷卻風扇的工作是放正常，如果冷卻風扇常轉(zhuǎn)，水溫無法上升，空調(diào)制熱效果也會變差。暖風水箱堵塞或者泄露也會導(dǎo)致制熱效果差，甚至不制熱。以上幾點就是最常見的幾個空調(diào)制熱差的故障點。所以說需要定期更換冷卻液，長期不更換冷卻液會導(dǎo)致冷卻液變質(zhì)，冷卻效果降低，堵塞暖風水箱，導(dǎo)致空調(diào)制熱效果不好，冷卻液的更換周期一般是2年6W公里左右更換一次。

從提車到現(xiàn)在5萬公里，一直E模式（15款，沒C模式），至今車況良好，油耗是真心低，和同事一樣的路程上下班，一個月油費比她省200多塊

ECO模式主要是通過行車電腦，在車子開的時候?qū)ψ詣幼兯傧涞纳祿鯐r機、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車子的速度、剎車等等。這種和油耗有關(guān)系的條件，進行綜合的判斷分析，然后提供相應(yīng)的節(jié)能調(diào)整，降低發(fā)動機的油耗。長期處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)容易產(chǎn)生積碳比較直觀的說，就是開了ECO模式之后，油門就會變得遲鈍，變速箱升擋相對來說會更加積極。盡量讓發(fā)動機維持在比較低比較省油的轉(zhuǎn)速，車子是更省油，但是用ECO模式，長期處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，確實更容易產(chǎn)生積碳。為什么低轉(zhuǎn)速更容易產(chǎn)生積碳？那為什么低轉(zhuǎn)速更容易產(chǎn)生積碳？那發(fā)動機轉(zhuǎn)速低和轉(zhuǎn)速高到底有什么區(qū)別？主要是這么幾個原因。燃燒不充分首先第一個就是燃燒不充分，ECO模式下變速箱升擋更積極，原來比如說是二擋差不多，要等會再三擋，現(xiàn)在三擋先升上去，降擋反而相對會比較遲鈍。那個油門一腳踩下去，我要超上他，你想好了沒有，你想好了是吧，那我上去了，好我們走，就變成這么個腔調(diào)了，不是上去，哦，上。這個就是ECO模式，讓你慢慢來緩緩地來，盡可能的讓這個車子平緩的駕駛往前面走。發(fā)動機負荷較大長期這么開下來就是緩慢加速緩慢減速，發(fā)動機升擋比較快，長時間處于低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)可以省油。加速的時候降擋也不是很積極，發(fā)動機的負荷就會比較大了，電腦控制發(fā)動機就要多噴油，這個混合氣濃度就上升了。汽油內(nèi)部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢，濃度大的時候容易產(chǎn)生燃燒不完全。而這些物質(zhì)粘性又比較大，沒來得及燒盡的被排氣管風吹掉的，就像油煙機上臟的東西一樣，粘在發(fā)動機內(nèi)部的部件上某一個地方。燃燒不完全產(chǎn)生積碳時間長了這個粘粘的東西干掉了，或者說太濃了或者是烤焦了，就變成積碳了。這和我們家里的油煙機的情況非常非常像，你就要看這個炒菜時候炒的這個煙，就像青煙一樣看得到了，你家油煙機特別容易臟。如果燒一燒，好像也沒什么大油鍋起來的，每天就是清蒸好好燒燒的，油煙機是不太會臟的，那和我們這個發(fā)動機很像。ECO模式積碳不容易被帶走剛才說的是積碳的產(chǎn)生，這個經(jīng)濟模式并不是很有利，它是容易產(chǎn)生的，還有一個就是用了ECO模式，它的積碳不容易被帶走。剛才我不是說了嘛，就積碳產(chǎn)生的時候，它其實也不是那么頑固的，你這種粘在那邊的東西，吹吹也就吹掉了。那你這個燒了完全焦了，鍋子沒有水的時候，你用鏟刀鏟子都很難鏟下來，但是里面還有一點水像泥狀的時候，你一剝也就剝掉了。經(jīng)濟模式排氣的氣流較小發(fā)動機它本身就要排氣的，這個氣量還是比較大的，如果這個時候五六千轉(zhuǎn)一沖，直接就沖出去了，也不會留在車子里面，沒有積怎么會有碳，都沒有存積下來嘛。那么發(fā)動機它一直是經(jīng)濟模式，它的目標就是盡可能讓這個呼吸變得平順不是急促有力，轉(zhuǎn)速最好2000以下，1000能開那是最好不過了。這種情況下排氣的氣流也比較小，每次帶走的積碳就非常有限，大部分殘留在發(fā)動機內(nèi)部，不怎么頑固的東西慢慢的就頑固成積碳了。低轉(zhuǎn)速時火花塞更容易積碳還有一個低轉(zhuǎn)速的時候，火花塞的溫度也更低更容易積碳，你就想這個香煙你拿個打火機燒一下，那點著是可以抽，你拿三把打火機反復(fù)的點四五下，抽還沒抽香煙就燒完了?；鸹ㄈ膊畈欢嗑褪莻€點火的東西，它是有一定的自凈功能的，就是自我干凈自我清凈的這么一個功能。有研究的，火花塞溫度越高，落在這個火花塞絕緣體表面的油就會更快的被燒掉，而不容易產(chǎn)生積碳。石頭都能燒成巖漿，溫度過高就可以，但是火花塞的溫度其實不是恒定的，它受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響。低轉(zhuǎn)速火花塞溫度低發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，點火頻率肯定是越高，那么你轉(zhuǎn)一下它要點好幾下的，不同的氣缸對不對。那么上次點火的熱量還沒散去的時候，發(fā)動機又進行下一次點火，這個溫度就容易保持在比較高的水平。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低點火頻率比較低，點了一下上次點火的熱量到下次再點火的時候，已經(jīng)很大一部分散掉涼掉了，這個相對來說溫度就比較低了。積碳更不容易被燒掉就是我們原來是剛剛燒好的飯直接吃很香的，現(xiàn)在燒好先桌上放半小時，然后微波爐里再去熱下拿出來，你就不覺得那么好吃了。差不多的道理供你理解，學術(shù)上不夠嚴謹，你就記前面的，點火時間相差多了，這個熱量就聚不攏溫度就低，發(fā)動機負荷又大更容易產(chǎn)生積碳。然后這個積碳也更不容易被火花塞給燒掉，所以經(jīng)濟模式就是更容易產(chǎn)生積碳，而且不容易排除積碳。我們應(yīng)該怎么做？那我們到底怎么做，廠家又不傻搞出這個東西干嘛的？那經(jīng)濟模式ECO模式，它的確是通過隱藏一部分發(fā)動機的性能來調(diào)低油門的靈敏度來省油。偶爾換運動模式駕駛，定期積碳清潔長期用的話就會出現(xiàn)我剛才說的積碳問題，我們經(jīng)濟模式用一段時間，偶爾嘛把它切換成運動模式跑一跑。有的車子沒有運動模式嘛，那你D擋之后那個S擋，可以切到那邊試試看，再不行的話油門踩得重一點也是可以的。比較怕麻煩的車主，從源頭上下功夫的，就是干脆直接用清積碳的燃油寶或者定期做一下積碳的清理，相對來說確實也有一定的幫助。經(jīng)濟模式就是個商業(yè)行為總的來說，這個經(jīng)濟模式我覺得就是個商業(yè)行為，因為就是說廠家要迎合消費者，消費者關(guān)心的是油耗。積碳不是每個人都聽說過，雖然聽說的也不少，但是油耗是每個人都聽說，每個人買車都關(guān)心的。

省油一點點而已，就是升檔更積極，踩剎車自動變成滑行模式。既然有這功能，你想到的廠家早想到了，怕壞就放家里，絕對不會壞