卡宴作為SUV,本身重心高,車重.光靠空懸增加硬度的支撐不夠的.所以PDCC即使中低速過彎,也有好的效果.這個(gè)首頁(yè)的評(píng)測(cè)視頻很明顯了.下賽道那是主要對(duì)911和P說的.轎車的話,自然中低速過彎,PDCC效果不明顯.確實(shí)下賽道才能體會(huì).

樓主我來一辯到底，哪個(gè)跟你說的PDCC和后橋99%的時(shí)間開不出來？笑炸我也，每一個(gè)彎道，每一次變道效率都不一樣

啥叫極限速度所有視頻我都看過PDCC才是過彎抗0.8個(gè)G側(cè)傾后橋轉(zhuǎn)向高速速度都有作用轉(zhuǎn)向距離縮短變道更快跟極限駕駛有啥關(guān)系？

又錯(cuò)了跟年紀(jì)無關(guān)完全是一種習(xí)慣國(guó)外70歲老太太還開車本人就是馬路上那1開得又穩(wěn)又快的人但沒人認(rèn)為我叔是飆車飆車黨一般都是小屁孩兒開得還很渣真正會(huì)開車的例如的士司機(jī)

我好久說到越野功能的那個(gè)是PTV升級(jí)研究清楚沒有？保時(shí)捷推出的PDCC后橋等性能組件是在正常公路性能車基礎(chǔ)上的極致突破，為什么說下賽道有用一定程度上給予了回答，說明平時(shí)開得還不夠遛當(dāng)然用不上，會(huì)開車的一定可以感覺出不同點(diǎn)，功能也好性能也好追求的都是某方面的極致之選，根本不存在有用沒用一說，都是個(gè)性選擇的結(jié)果，不要去看某媒體一句點(diǎn)評(píng)編輯也只是一個(gè)人的代表

不是的，誤解了。不是上賽道不上賽道，那么保時(shí)捷卡宴為何要推出性能組件，難道為了車主上賽道的片面之言？？應(yīng)該說喜歡開車的人，就會(huì)對(duì)PDCC后橋等性能組件有興趣，它的確可以提升車行駛過程中的過彎速度、時(shí)間、變道靈敏性，選這些組件懂車的銷售打內(nèi)心給你一個(gè)贊；如果樓主開慢車倒是無所謂，選S的基本都喜歡駕駛的，不選性能組件，沒有孟婆湯喝，所以我的觀點(diǎn)是基于上S就要上性能組件，那么其他的加上自然會(huì)超過152萬了。

上普通的好處是可以把外觀內(nèi)飾功能選盡善盡美上S就不行超152豪車稅是個(gè)坎放棄PDCC后橋PSBC等和S不匹配選了功能上又會(huì)少選不少

配置差沒有這么多大燈12000空懸28700四區(qū)空調(diào)11000倒車前后輔助9100BOSE音響18000還有普通剎車前4后2S是前6后4起他就是發(fā)動(dòng)機(jī)了