有沒有詳細對比卡宴和卡宴S差價的帖子？
京源租賃
2019-12-30 11:48:18
差價30萬，貌似里面有13、14萬的配置差別，然后發(fā)動機差別是15萬，是這么計算嗎？
8個回答
-
wuyan2458 2019-12-30 14:01:13
卡宴作為SUV,本身重心高,車重.光靠空懸增加硬度的支撐不夠的.所以PDCC即使中低速過彎,也有好的效果.這個首頁的評測視頻很明顯了.下賽道那是主要對911和P說的.轎車的話,自然中低速過彎,PDCC效果不明顯.確實下賽道才能體會. -
四川汪汪 2019-12-30 13:35:04
樓主我來一辯到底，哪個跟你說的PDCC和后橋99%的時間開不出來？笑炸我也，每一個彎道，每一次變道效率都不一樣 -
啥叫極限速度所有視頻我都看過PDCC才是過彎抗0.8個G側(cè)傾后橋轉(zhuǎn)向高速速度都有作用轉(zhuǎn)向距離縮短變道更快跟極限駕駛有啥關系？
-
又錯了跟年紀無關完全是一種習慣國外70歲老太太還開車本人就是馬路上那1開得又穩(wěn)又快的人但沒人認為我叔是飆車飆車黨一般都是小屁孩兒開得還很渣真正會開車的例如的士司機
-
我好久說到越野功能的那個是PTV升級研究清楚沒有？保時捷推出的PDCC后橋等性能組件是在正常公路性能車基礎上的極致突破，為什么說下賽道有用一定程度上給予了回答，說明平時開得還不夠遛當然用不上，會開車的一定可以感覺出不同點，功能也好性能也好追求的都是某方面的極致之選，根本不存在有用沒用一說，都是個性選擇的結(jié)果，不要去看某媒體一句點評編輯也只是一個人的代表
-
不是的，誤解了。不是上賽道不上賽道，那么保時捷卡宴為何要推出性能組件，難道為了車主上賽道的片面之言？？應該說喜歡開車的人，就會對PDCC后橋等性能組件有興趣，它的確可以提升車行駛過程中的過彎速度、時間、變道靈敏性，選這些組件懂車的銷售打內(nèi)心給你一個贊；如果樓主開慢車倒是無所謂，選S的基本都喜歡駕駛的，不選性能組件，沒有孟婆湯喝，所以我的觀點是基于上S就要上性能組件，那么其他的加上自然會超過152萬了。
-
上普通的好處是可以把外觀內(nèi)飾功能選盡善盡美上S就不行超152豪車稅是個坎放棄PDCC后橋PSBC等和S不匹配選了功能上又會少選不少
-
配置差沒有這么多大燈12000空懸28700四區(qū)空調(diào)11000倒車前后輔助9100BOSE音響18000還有普通剎車前4后2S是前6后4起他就是發(fā)動機了
申明：本文轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。文章內(nèi)容僅供參考。如因作品內(nèi)容、版權和其他問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請發(fā)送郵件聯(lián)系刪除。
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號