安全性不是簡單的車重比較，這個(gè)已經(jīng)不是什么新鮮的理論了，關(guān)鍵在于安全框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這點(diǎn)上歐美日系的技術(shù)肯定是要領(lǐng)先于自主車的，畢竟人家的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累比自主車長了很多。二是看車身框架關(guān)鍵部位的鋼材使用，這個(gè)日韓系比較單薄，但是歐美系的車還是比較厚道的，熱成型鋼，屈服強(qiáng)度1200兆帕、1500兆帕的歐美系經(jīng)?？梢钥吹叫麄鹘Y(jié)構(gòu)圖。三是主動(dòng)安全配置，這個(gè)不管是自主還是合資車現(xiàn)在的車都比較齊全的，但是也有差別，比如受制于成本和車價(jià)原因，一些自主車用的安全配置相對(duì)成本較低，合資車相對(duì)先進(jìn)點(diǎn)，比如拿ESP來說，很多合資車型用了是最新10.0或者9.0的博世車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而一些自主車用的是版本較老的，或者是一些補(bǔ)胎知名的廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）提供的車身穩(wěn)定系統(tǒng)。