這個(gè)看自己的喜愛程度，建議兩部車都全方位試駕一下，感受哪一輛適合自己，就選擇哪一個(gè)吧。

兩者之間可謂是混動車型的兩大亮點(diǎn)。BYD是以插電式混動，豐田是以油電混合為主。一個(gè)是通過家用電為電池充電，另一個(gè)則是利用發(fā)動機(jī)去充電。如果說論省油，那肯定是BYD，如果說方便，那當(dāng)然是豐田的混合動力車型啦！所以兩者各有各的長處！適合你的才是最好的。

比亞迪混動屬于插電混動，而豐田混動屬于油電混動，兩者雖然都叫混動，卻有著實(shí)質(zhì)上的區(qū)別。插電混動更適合有條件安裝充電樁，并且使用過程中不會長距離駕駛的用戶。而油電混動適用范圍則更廣一些，無需按充電樁，長途短途均可。要說哪里不好，可能就是油電混動車型被劃分為節(jié)能車，而不是新能源車，所以不能上新能源車牌。插電混動與油電混動相比，電池容量更大，可以進(jìn)行純電動行駛，此時(shí)油耗是可以忽略不計(jì)的。但是只有快充技術(shù)提高之后，續(xù)航里程才能夠有保障。充電樁的覆蓋度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致目前充電很不方便。當(dāng)插電混動車的電量耗盡后，它的油耗和燃油車是差不多的，甚至還可能超過燃油車的油耗。油電混動技術(shù)成熟、穩(wěn)定性好，動力輸出更為直接，動力響應(yīng)也及時(shí)。所以，深受人們喜愛。油電混動車也不會因?yàn)樾旭偟穆窙r不同而出現(xiàn)較大浮動的油耗波動，油耗一直都能夠處于很平穩(wěn)的狀態(tài)。因此，無論是市區(qū)行駛，還是長途行駛，油電混動都有很大的優(yōu)勢。

比亞迪混動屬于插電式混合動力汽車，是我國在售的新能源汽車中的一種。它的電機(jī)功率和電池容量都比較大，能利用外接電源給電池充電，純電續(xù)駛里程可達(dá)50-100公里（3月28日新上市了續(xù)駛里程為51公里的宋MAXDM）。工程師在設(shè)計(jì)插電式混合動力汽車時(shí)，考慮的是讓消費(fèi)者在用車時(shí)，通過可調(diào)整的SOC，做到短途或市區(qū)工況用電，長途或高速工況以油為主電機(jī)輔助的方式，把車輛的綜合油耗給降下來。所以，它的電機(jī)和發(fā)動機(jī)既能單獨(dú)驅(qū)動車輛前進(jìn)，又可同時(shí)發(fā)力降低油耗。豐田混動現(xiàn)在有兩種，一種是今年剛推出的插電式混合動力汽車，如豐田雷凌雙擎E ，一種是油電混合動力汽車。其中油電混合動力汽車是多年來豐田的代表性汽車。油電混合動力汽車并不屬于新能源汽車，而是一種節(jié)能型燃油車。油電混合動力汽車雖然也有電動機(jī)和電池，但它考慮的是怎么讓油耗降下來。所以設(shè)計(jì)師給它加了一個(gè)功率較小的電動機(jī)，和容量也非常小的電池（只能儲存1度多一點(diǎn)電，它根本不需要，也無法使用外接電源給電池充電）。油電混合動力汽車從來沒有考慮過車輛以純電行駛，電動機(jī)始終作為輔助動力存在。因此，它的電機(jī)只能在起步或低速前進(jìn)時(shí)啟動，以使發(fā)動機(jī)能時(shí)刻在熱效率較高的中高速行駛時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而節(jié)約燃油。在極端狀況下，電機(jī)只能驅(qū)動車輛低速緩行幾公里。從技術(shù)上看，插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車各有千秋，它們的技術(shù)都相對成熟，目的都是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，而且節(jié)能效果都還不錯(cuò)。從環(huán)保效果上看，由于插電式混合動力汽車純電行駛的里程較長，完全可以滿足消費(fèi)者日常通勤需要，在它的純電行駛里程范圍內(nèi)，車輛完全可以做到像電動汽車一樣零排放低噪音，所以綜合油耗很低，節(jié)能減排效果很好。而油電混合動力汽車雖然節(jié)能，但車輛根本離不開燃油，發(fā)動機(jī)啟動的時(shí)間和燃油車差不多，節(jié)能減排效果不如插電式混合動力汽車。所以，相對來說，插電式混合動力汽車的節(jié)能環(huán)保效果更好。

幾年前我就說過，比亞迪混動好比是兩匹馬拉車，它可以由電動這匹馬單獨(dú)拉，也可以由電動和燃油兩匹馬一起拉，電動這匹馬單獨(dú)拉的時(shí)候是非常省草料的，電動和燃油兩匹馬一起拉的時(shí)候可以發(fā)揮出1 1=2的合力，具有超強(qiáng)性能。豐田混動好比是一匹只讓吃七分飽的燃油馬配一條狗拉車，馬不使力，但靠狗只能起步時(shí)使點(diǎn)勁，而且狗和七分飽的馬除了能省點(diǎn)草料，對于性能方面弱的一比。