五年后唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要發(fā)展到什么水平真不知道，不過唐400應該可以，因為現(xiàn)在不是已經(jīng)有了ev續(xù)航300的嗎？就是不知道價格了

5年后固態(tài)電池已經(jīng)量產(chǎn)，高續(xù)航電車可以達到800-1300公里。純電動車市場全面啟動，國家新能源戰(zhàn)略取得成功，電動汽車成為中國繼高鐵之后的另一張世界名片。

自己都在給親朋推薦比亞迪，不知道哪來的這種“自信”？我覺得除了工作與生活兩分開，推薦是生活、貶低是工作外想不出別的理由。

我覺得電池小型化，提高充電效率是電動車的一個發(fā)展方向，但從現(xiàn)有的技術來看，電動車發(fā)展了100多年，技術上并無實質性的突破，靠充電能跑出幾百公里還真是個未知數(shù)，我也許為混動應該能對節(jié)油起到一定作用，豐田也好，比亞迪也罷，都是遵循這種技術，以現(xiàn)有的技術，靠比亞迪絕對搞不出革命性的東西。至于說5年后的比亞迪，我認為如果比亞迪品牌形象得不到提升的話，以今年這個銷售業(yè)績，比亞迪這個品牌能不能存在都不好說，2018年新能源20萬的銷量有可能，但加上燃油車的總銷量，能不能超過2017年，真不好說

無需外充電的本田雅閣混動號稱一箱油長途能跑1566km，是不是比5年后電巡航400的唐加一箱油53L還跑得遠？

5年后比亞迪，量產(chǎn)能量密度為200WH/kg的電池包沒有問題，但量產(chǎn)250WH/kg的電池包比較困難。目前唐100電容量是23KWH，而唐400電池容量要80KWH，可能性不大。估計最多到唐150，否則沒有價格競爭力。另一個是定位問題，一般純電200以上的插電車定位是增程電動車（類似i3增程），引擎偶爾使用，因此引擎體積小功率小，油箱小。而唐定位是性能車，引擎和油箱都要大些。而吉利、傳祺、榮威、奇瑞都不走性能路線，地方法規(guī)會限制這種大油箱產(chǎn)品上牌。5年后工信部會提高PHEV的門檻，純電里程會增加（目前50KM），車企會緊貼標準。

純電可以到400公里了，還加什么發(fā)動機，把發(fā)動機的地兒騰出來，再加一塊電池，直接搞個續(xù)航800公里的純電不就得了。

純電150~200就足夠了，再多了真沒意義了，5年以后，也許電池重量會減輕20%，但除非有革命性的新材料出現(xiàn)，否則電池容量的進步將是較為緩慢的，充電的效率也許可以更快的增加，5年以后，或許可以減少到一半的時間