看具體路段了。如果是堵車，油轉(zhuǎn)成電再電驅(qū)合算。如果是高速，肯定是燃油直接驅(qū)動合算。這個和電機、發(fā)動機的最佳工況速度有關(guān)系。正因為這個原因，所以豐田混動，市區(qū)堵車和紅綠燈路段，開油轉(zhuǎn)為電然后電驅(qū)來達到省油的目的，但是在高速上因為直接油驅(qū)動更合算，所豐田混動在高速的表現(xiàn)，就是一般燃油車的水平（其實高速上也是直接油驅(qū)，電僅僅只在急加速中有使用）。

不用插電的是弱混。電池容量很小。純電只能開3~5公里。日系非常成熟，市區(qū)油耗6左右。但如果是市區(qū)持續(xù)擁堵，導(dǎo)致電量消耗完了，也能開出9~10的油耗。高速油耗比市區(qū)略高，一般在7左右?；靹友砰w、凱美瑞都是這一類。優(yōu)點是非常實用，缺點是拿不到補貼，所有都和燃油車一樣，在限行限牌的城市享受不到新能源車福利。另外如果像唐這樣續(xù)航里程較長的插電混動車，有充電條件，每天固定上下班路線的話很大幾率可以做到0油耗。不過不充電的話，綜合油耗會比弱混的油耗高。我的唐一直不充電，現(xiàn)在綜合油耗在10.5左右。

在朋友面前說：我這日系合資的，很省油的。朋友說：哇，這么高級的車，比我的省了1升多油，太值得了。于是心理美滋滋的。這不是享受嗎？

你說的那幾種應(yīng)該都不在國家新能源補貼目錄里面吧，唐是插電式混合動力，可以在不加油的情況下持續(xù)使用，只要你充電，另外它不但可以邊走邊充，還可以原地就充

如果是你這種計算價錢的話，幾百幾千萬的車怎么算？不光是技術(shù)路線不同，還有車所帶來的其他附加享受也不一樣，那些都是價值所在。

當然可以自己充電啊，但是你自己充電的話也是靠油燒出來的，你這樣子多不劃算啊，肯定是自己用充電樁充電好。

只要具備有充電條件，使用后能即時補充電量，以免耽誤下次使用。在電量不足的情況下，車輛行駛中也可以充電。

假設(shè)一輛緊湊級非新能源型，只燒油的節(jié)油型前驅(qū)節(jié)能家用車，在工信部的百公里測試水平可以做到5升(為了方便整數(shù)計算，過后你們可以自由換成具體4～5的某個值)燃油車百公里5升x9.5度電熱值～49.5度4驅(qū)中級SUV插電車～23度電百公里這23度電，其中的30%目前我國在是綠色能源或者核能提供，其中的16.1度電為燃煤與天然氣發(fā)電德國的可再生能源發(fā)電，甚至已經(jīng)近半數(shù)法國則大力折騰高比例的核電在未來的20年內(nèi)，我國有望將綠色能源與核電的占比從30%，逐漸提升到40%左右