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我要提問

比亞迪唐的電機能不能由110千瓦改為160?

33qq 2019-12-26 19:18:27

前后電機都加大50千瓦。160的電機被用在查成交價|參配|優(yōu)惠政策)EV上面

6個回答
  • 涼風(fēng)習(xí)習(xí) 2019-12-26 20:54:10
    不單單是這一點…查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的前電機的極數(shù)…繞組…線徑…與查成交價|參配|優(yōu)惠政策)ev,與6的前驅(qū)電機也是不同的,隨同在電機尺寸,維度…也是不同的秦ev的電控尺寸維度…也是明顯大出唐前電控一截(已經(jīng)太擠,裝不下了)唐為了便于實現(xiàn)雙電機的同步驅(qū)動,將2個電機的極數(shù)…繞組,電機減速比,都搞成了一樣的(減速比10.2)即使是唐~前電機的低速增扭檔~兼發(fā)電檔,其減速比也特意搞成了20.5(10.2)~(20.5)呵呵,你動動腦筋,為什么是那么巧的2倍關(guān)系?隨便將后電機換了結(jié)構(gòu),前面的電機不改換,怎么方便去同步驅(qū)動?你如果對唐的原理,對插電車設(shè)計原理,了解更深一些,這些偏低層次的帖子,屬于鍵盤臆想與機電大白話層級的這個帖子,自動就消失自截了,消失在萌芽了……直接發(fā)的是層次更高2~3倍的技術(shù)帖子!~~~~~~當(dāng)然,即使如此,只要你愿意熱心探討,我也愿意繼續(xù)耐心科普!
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  • 涼風(fēng)習(xí)習(xí) 2019-12-26 20:51:26
    唐這樣的車系,其精明的是搞成2款~公路款~郊游款底盤調(diào)教與優(yōu)化方向不同公路版強調(diào)4.9與公路舒適,合理的操控性郊游版,使用2檔后電機波箱,提升些底盤,具備中等負(fù)載下,也有19cm的最小離地間隙懸掛的行程,也略略向爛地妥協(xié)提速在6~6.4s即可
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  • 怒飛 2019-12-26 20:23:06
    我覺得后電機改成160,前電機維持110倒是不錯,后電機空間寬敞點,散熱好做,而且可以讓原本不太平衡的前后動力相對更平衡點,前輪汽油機加電機并不缺功率。
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  • 涼風(fēng)習(xí)習(xí) 2019-12-26 20:13:15
    一個被極力搞去所謂2.9~3.9的折騰級別汽車,還被要求壓縮在如述的35~40萬售價,這個太烏托邦了!很多事情是難以兩全的!多人乘坐~空間大,車重輕~極限越野強~加速性能牛,價格便宜……我一再強調(diào),基礎(chǔ)動力構(gòu)架是(橫置前驅(qū)),后面無論再去折騰個多大的(嚇?biāo)廊思墑e)的后電機,是沒有意義的僅僅是為了短時~直線沖刺,去做到這個2秒~3秒的虛幻能力后電驅(qū)的短時爆發(fā)力是由電池承擔(dān)的,電池又是難以做到長時間~大倍率出力的!想兼顧大功率~電池倍率,電量更持久,就需要加多電池,但太大電池的重量輜重,又是運動的大忌,是彎道操控的死穴!
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  • 涼風(fēng)習(xí)習(xí) 2019-12-26 19:56:27
    唐這樣SUV車子,其使命定位,沒有必要去折騰過于不切實際的直線提速能力…想再折騰,類似3.9s,專門搞個車系,學(xué)習(xí)寶馬i8的思路,自己主動優(yōu)化與化解瓶頸,而不是去強頂強懟瓶頸,學(xué)習(xí)i8將混動動力總成做成中置后驅(qū),持續(xù)有力地驅(qū)動后輪,前面加個合適功率的電機,并具備2檔波箱,用上鋁合金車身
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  • 涼風(fēng)習(xí)習(xí) 2019-12-26 19:36:39
    從鍵盤的思考角度,很爽但實現(xiàn)到產(chǎn)品上,會發(fā)現(xiàn)不太實際……不妨把新出的電動秦,電動宋,去維修架上升起來,看看其動力總成的尺寸(電機,減速機構(gòu)),體驗下其重量看看支持它們的電控的身板,尺寸,重量再看看為了撐住那重量,需要副車架的強度,粗細(xì)…唐dm,宋dm的機艙也已經(jīng)很擠…~~~~~~~~~寶馬不是沒有能力去往其技術(shù)旗艦的i系列上,堆砌馬力…為什么i8,就只搞那么點馬力的電機,還只搞個變態(tài)縮骨減重級別的3缸機頭…用起碳纖維車身…車子不是靠堆砌,就能搞好的,為什么奔跑之極限健將,獵豹不去搞4條大象犀牛的超級大力神粗腿!而是義無反顧選擇了一個輕盈,矯健的身形,而且是后腿健壯,有彈性!按照鍵盤的推理思路,獵豹只要搞上4條大象神力腿,搞上馴鹿的大角,搞上加大號老鷹的翅膀,搞上……就可以稱霸地球了~~~~~~~~暗滅脈沖2017/10/1021:31:43發(fā)表在20樓前電機和變速箱一體的~~~~以下是科普回復(fù)樓主~~~~不單單是這一點…唐的前電機的極數(shù)…繞組…線徑…與秦ev,與e6的前驅(qū)電機也是不同的,隨同在電機尺寸,維度…也是不同的秦ev的電控尺寸維度…也是明顯大出唐前電控一截(已經(jīng)太擠,裝不下了)唐為了便于實現(xiàn)雙電機的同步驅(qū)動,將2個電機的極數(shù)…繞組,電機減速比,都搞成了一樣的(減速比10.2)即使是唐~前電機的低速增扭檔~兼發(fā)電檔,其減速比也特意搞成了20.5(10.2)~(20.5)呵呵,你動動腦筋,為什么是那么巧的2倍關(guān)系?隨便將后電機換了結(jié)構(gòu),前面的電機不改換,怎么方便去同步驅(qū)動?你如果對唐的原理,對插電車設(shè)計原理,了解更深一些,這些偏低層次的帖子,屬于鍵盤臆想與機電大白話層級的這個帖子,自動就消失自截了,消失在萌芽了……直接發(fā)的是層次更高2~3倍的技術(shù)帖子!當(dāng)然,即使如此,只要你愿意熱心探討,我也愿意繼續(xù)耐心科普!
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