開啟4L，后橋限滑EGD也設(shè)定為隨動開啟，不需要人為再去開啟。后橋限滑開啟后進(jìn)入預(yù)備邏輯判斷有沒有輪速差的狀態(tài)，擺線油泵準(zhǔn)備工作，一但輪速差出現(xiàn)就會對后橋差速器進(jìn)行差速限制或到完全差速限制，就是壓死，這樣的脫困就是瞬間的完成的，另一側(cè)輪胎有附著力后就不會再始終壓死離合器片。沒有差速限制或完全限制的后橋差速器裝置，很難完成連續(xù)交叉軸的地形，和排量什么的關(guān)系不太大。而且這套伊頓的后橋限滑EGD，我從廠家的詳細(xì)介紹里看，包括方向盤角度，剎車踏板信號，節(jié)氣門，輪速等很多信號集成給處理器后會按需工作，而并不是按下開關(guān)才會工作，個人認(rèn)為在溝里穿的時候和過康恒溝的時候起作用的不光是電子限滑，那不過是制動系統(tǒng)功能中的延伸，后橋EGD也在工作。電子限滑在城市濕滑等情況下效果很好，遇到更復(fù)雜的情況就有點有心無力了，2700這樣性能很不錯的車就是沒有后橋鎖，在交叉軸路況前后各一輪打滑，只有前后軸硬連接的狀態(tài)下，前后橋都是開放式差速器，按差速器原理車就沒有驅(qū)動轉(zhuǎn)矩可以前行，在有些路試的發(fā)出的視頻里可以看見，2700的電子限滑完全起不到任何作用。僅供參考

電子限滑對日常雨雪天氣的安全行駛是有很大幫助的，減少車輛因打滑而產(chǎn)生失控的概率。但是對于車輛陷入泥濘、冰雪、砂石中的脫困還是要依靠差速鎖來幫助。因此，電子限滑是替代不了差速鎖的功能的。