此貼，討論重點是強調(diào)汽車內(nèi)部計量油耗的方式，不是類似老式家庭水表，水表內(nèi)部有一個小扇葉，被水流帶著轉(zhuǎn)，然后帶著一堆齒輪繼續(xù)累進……

那是導購的事，和廠家無關！我就是藍綠廠的粉絲，12年買的512內(nèi)存的手機現(xiàn)在家里人還在用，連電池都沒換，同時期的小米，屏幕發(fā)黃嚴重，有幾個用到了現(xiàn)在？配置是一方面，耐用性和穩(wěn)定性是另一方面！

比亞迪目前使用的缸內(nèi)直噴供油壓力是150~180大氣壓的檔次級別，使用的是博士開發(fā)的高壓直噴共軌噴油總成！（中端型號）博士，已經(jīng)開發(fā)，并供貨，更加高檔的250大氣壓級別缸內(nèi)直噴噴油總成，當然價錢會更貴！高壓共軌噴油總成，其內(nèi)部部件~高精細高壓耐燒蝕…噴油嘴~高速高壓電磁閥及其前端驅(qū)動與運算電路~內(nèi)置精密傳感器……是難度比較大的部件，目前主要是由外國巨頭配件公司技術壟斷，國內(nèi)，每造一輛車，都要為巨頭門貢獻1500電噴~3000直噴級別的利潤（rmb元）比如德國博士日本電裝美國德爾?！鹊雀變?nèi)直噴發(fā)動機，用2級壓力供油，第1級是外圍的電動汽油泵提供，第2級高壓油泵，集成在發(fā)動機上面，直接由發(fā)動機自己驅(qū)動，繼續(xù)壓縮到上百大氣壓的供油壓力

現(xiàn)代科技的活塞式發(fā)動機，通過負反饋控制汽油油泵運作，建立了一個比較恒定的供油油壓比如自吸發(fā)動機，進氣歧管多點噴射方式（俗稱電噴）常見的設計油壓是4~15個大氣壓，假設某個車型的汽車，其設計的噴油油壓是恒定5個大氣壓…現(xiàn)在汽車電控高速噴油嘴，可以精確控制每次開啟的時間（具體的時長與油門踏板的請求有關）既然供油壓力恒定，然后，每次的噴油量，就會跟噴油嘴開啟的時間存在一定的正比關系，由此就知道了每次噴油的量！發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，是ecu非常實時清楚知道的，由轉(zhuǎn)數(shù)就可以知道每分鐘平均進行多少次4沖程循環(huán)每分鐘進行了多少次4沖程循環(huán)，就知道了噴了多少次油根據(jù)某時刻每次噴油量參數(shù)，轉(zhuǎn)數(shù)……電腦運算后就獲得了瞬時油耗信息