自然吸氣發(fā)動以前靠化油器霧化，后來政策法規(guī)修改，升級為電子控制噴油器歧管噴射。渦輪增壓、缸內直噴，分層、稀薄燃燒技術是十幾年前學術研究的熱門。缸內直噴靠高壓油泵在活塞接近上止點時直接在氣缸內噴射，優(yōu)點是燃油經(jīng)濟性和動力性好，缺點是顆粒物排放增加，零部件設計強度要求比較高，維護成本高！多點電噴和直噴都屬于傳統(tǒng)奧托循環(huán)發(fā)動機?；旌蠂娚涞拓摵刹捎闷绻車娚?，中負荷混合噴射，高負荷缸內直噴，發(fā)揮各自優(yōu)勢，最大化解決單一噴射的弊端，低負荷歧管噴射還能夠清潔進氣門。還有豐田混動用的1.8、2.5、5.0L阿特金森發(fā)動機（實際上是模擬阿特金森循環(huán)的米勒循環(huán)，即模擬了膨脹比大于壓縮比這個條件，感興趣可以百度一下），高負荷動力和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)優(yōu)異，低負荷靠電動機彌補動力性不足！

多點電噴對油品要求小，技術穩(wěn)定。直噴動力足，但是油品要求高，容易積碳。混合噴射結合前二者的優(yōu)點。就技術來說，混合噴射領先于直噴領先于多點電噴。但是混動上使用多點電噴是有其他考量的，因為有電機輔助不那么強調發(fā)動機功率最大化。