說實話，20W以內(nèi)的車，C5的行駛感受和底盤帶給你的從容自信，絕對可以，發(fā)動機(jī)噪音和低速頓挫感可以忽略了。我是晶銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）換的C5，我是準(zhǔn)備開夠10牛才考慮換車的，帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣和君越經(jīng)常坐，覺得C5性價比最好，有錢就上A6，比C5好一些的，靜音底盤慮震都不錯。

好不好要比較才知道，綜合試駕其它車再對比你會發(fā)現(xiàn)C5優(yōu)勢很微弱的，就一個所謂的底盤舒適性能拿出來說兩句之外別的和人家比也許還都是劣勢。發(fā)動機(jī)低速噪音大怠速抖動等等連人家的A級小車都沒這種毛病，還有變速箱匹配頓挫的問題。至于說高速安靜一些那是因為被風(fēng)噪胎躁給掩蓋了。。。

C5與世嘉，靜音減震有區(qū)別；C5，換上那幾個動力組合，就是皇冠、奧迪的感受。反之，那幾家伙換上C5的底盤，亦然。2.0的世嘉尤其是兩廂，是好車；1.8T的C5應(yīng)該也是輛好車。

1、世嘉方向盤重，長途沒有C5舒服；發(fā)動機(jī)噪音大、提速慢；空調(diào)功率小，制冷效果差些。2、世嘉底盤感覺偏硬，C5底盤韌性好，有點像坐船。

貌似好多車友都是世嘉換的c5我的是1.6AT的世嘉換的2.0的c5個人認(rèn)為好的不止一個檔次，我比較滿意，好車買不起，c5就非常喜歡了

1.6世嘉換1.6TC5，舒適性明顯C5強太多，換過C5就知道什么是長途不累，而且還有長途不腰痛噪音C5也好不少，關(guān)鍵是固特異輪胎的胎噪和錦湖輪胎差不多

為啥？我最后一次重復(fù)，以后不會再回復(fù)一樣的問題，有個東西叫‘成本’，有的成本是看不見摸不著的花的代價很大，擠占了大量的成本，在看的見摸的著的地方就自然要下降，很少的企業(yè)在還在堅持，PSA尤其是雪鐵龍是這樣的，其實他們也在慢慢改變，只是改變的沒那么多。我以前雪鐵龍的車上剎車系統(tǒng)全是博世的（油壺、卡鉗、esp、abs泵等等），節(jié)氣門西門子，自動空調(diào)的所有步進(jìn)電機(jī)都是beier，德國產(chǎn)，倒車鏡里面的電機(jī)EIN牌？（沒記清楚，寫著madeinholiand），車上軸承基本都是進(jìn)口的skf，就連容易掛的后軸承都是skf的。對了，前天看到了預(yù)張緊安全帶忘記品牌了，看做工非常好。發(fā)電機(jī)是法雷奧的，大燈也是，這么多年了，也沒有變黃。車上的球頭換下來的，基本都是trw的。還有玻璃升降器，bose？查了下，也是大名鼎鼎的車窗系統(tǒng)廠家，4個車門都是一鍵升降的，電機(jī)上面都是6根線？比那些就兩三根線的貴好幾倍。等等，修車的時候，稍微留心下，就會發(fā)現(xiàn)很多很多。你開習(xí)慣法國車了，開別的車會不習(xí)慣的，車是講究底涵的，俄從開C2后來換的C5，我開c2的經(jīng)歷，法國車是個很奇怪的產(chǎn)品，他們造車不接受市場的建議，只把他們認(rèn)為要有的就必須裝。。。。導(dǎo)致法國車的八萬的小兩箱車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)代價高昂（一般都是25W的車才會用這種助力轉(zhuǎn)向）。ABS向來是最高版本（10來W的車用奧迪A6一個級別的ABS感覺很滑稽）。從不改進(jìn)他的變速箱技術(shù)（現(xiàn)在早換成六速變速箱，無頓挫），一如既往的頓挫。估計組裝抑或設(shè)計的時候都在打情罵俏，導(dǎo)致法國車的小毛病多。法國人生性怕死，導(dǎo)致法國車的安全技術(shù)越來越好，在歐洲已經(jīng)不在沃爾沃之下來，帶來的后果就是車身太重，油耗增加?。ìF(xiàn)在帶T的，油耗低很多）在現(xiàn)在的群里廣西欽州的一個兄弟,叫"冰藍(lán)車手",最有發(fā)言權(quán)了他嫌C2空間小,換成了斯巴魯森林人最后感受:TMD什么全時四驅(qū),還沒C2開起來有信心,關(guān)鍵時刻底盤松散的很底盤是個復(fù)雜和燒錢的東西，從某種程度上說，甚至比發(fā)動機(jī)還燒錢，牽涉到的環(huán)節(jié)一環(huán)扣一環(huán)，用模擬器、用風(fēng)洞都不能完全搞定。不過底盤也不是一鏡走天下的事，封閉式賽道底盤和WRC底盤要求就不一樣，很明顯，在前者領(lǐng)域，法拉利和保時捷有著更豐富的經(jīng)驗和測試數(shù)據(jù)，后者，則是PSA的天下。在商業(yè)化民用領(lǐng)域，PSA的扭力梁、C5、C6（法產(chǎn)）底盤技術(shù)也獨步天下。底盤的問題出在，在日常應(yīng)用中，這是一個可以被人們?nèi)淌苌踔梁雎缘沫h(huán)節(jié)。打個比方，沒有發(fā)動機(jī)，車就不能前進(jìn)，所以發(fā)動機(jī)很關(guān)鍵，這是人們已經(jīng)形成一致性的常識~但是沒有好的底盤技術(shù)，并不影響車輛大致上的使用，只是，不能獲取一個更好的或舒適性或運動性或節(jié)能性諸如此類的極限享受而已。底盤的好壞顯示，用同一套發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)，包括油液，由同一個人駕駛，用不同的底盤在同一個賽道跑圈測試，在跑了N圈的綜合測試后，得出的數(shù)據(jù)才是具有最終說服力的，可惜大多數(shù)消費者并不看重這個。普桑發(fā)動機(jī)套在夏利身上，能開就行。

我是世嘉換C5過來的，最有體會，從優(yōu)點來講C5強世嘉太多了，如靜音，底盤，舒適性等，C5真是好太多了。缺點是C5在城市路況下，沒世嘉靈活，加塞兒什么的，肯定世嘉好。高速C5動力肯定好于世嘉，高速爬坡，世嘉120以上明顯吃力，但C5悠起來似乎并沒怎么踩油門的感覺。去開開壓井蓋和過減速帶就明顯感覺到兩輛車的差別。