很青，很酸……如果是剛剛招飛的19歲小火子，勇于去學(xué)開艦載機(jī)的話…在45歲退役前，肯定可以享受到超級(jí)電容的的動(dòng)力威力！在高鐵上，未來(lái)，也有可能加入一點(diǎn)電超級(jí)電容的技術(shù)，協(xié)助制動(dòng)力回收，提高點(diǎn)點(diǎn)能效，節(jié)約剎車民用汽車……暫時(shí)，洗洗睡吧

很佩服您老人家博學(xué)多才。。。。?？墒强茨闾?，我是看兩個(gè)字一點(diǎn)頭，看四個(gè)字一點(diǎn)頭。。。。。。再停頓一下，回味一下，才明白意思。。。。你的排版太有特色了。

樓主，洗洗睡吧超級(jí)電容，需要再經(jīng)過(guò)至少2個(gè)以上的物理化學(xué)方面，有關(guān)材料學(xué)進(jìn)步的諾貝爾獎(jiǎng)的距離，再加上外延外圍的應(yīng)用級(jí)別的技術(shù)普及，不斷改進(jìn)，不斷突破技術(shù)瓶頸…實(shí)用化…才能下放到普通民間去應(yīng)用！對(duì)于，我們而言，目前能做的就是不抽煙，少熬夜，安全過(guò)馬路，適當(dāng)補(bǔ)點(diǎn)鈣……安全駕駛，讓自己的壽命安全地能等到那未來(lái)！今晚，就先洗洗吧

超級(jí)電容不盲目無(wú)腦搞大了，用于類似24~48V系統(tǒng)，協(xié)助車子存點(diǎn)點(diǎn)電，用于啟停，與短時(shí)起步助力，這個(gè)是有前景，有關(guān)試驗(yàn)確實(shí)有開展的超級(jí)電容的單獨(dú)一截電容，其耐壓是很有限的，一般在3伏特~5伏特之間假如某個(gè)超級(jí)電容的耐壓是3.6v的話，留下15%冗余的話，動(dòng)態(tài)充電，可以充到類似3.2v且電容物理特性不同于電池兩節(jié)3000毫安時(shí)容量的手機(jī)鋰電池，每一截是3.7v，簡(jiǎn)單串聯(lián)后，就得到了一個(gè)7.4v的3000毫安時(shí)~鋰電池組（容量與威力可以簡(jiǎn)單成組，疊加）2個(gè)1法拉的電容，每個(gè)耐壓如果是3v簡(jiǎn)單學(xué)習(xí)電池串聯(lián)，則變成耐壓6v，但電容量變成僅僅~0.5法拉了！超級(jí)電容，需要依托復(fù)雜的大功率開關(guān)電源陣列，才能組成大型電容陣列，進(jìn)行物盡其用的充放電！這貴價(jià)的由來(lái)，可以理解一些了吧

目前寶馬在其i3上面，應(yīng)用了一臺(tái)自家的0.66升水平對(duì)置…摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)能將就一點(diǎn)的話，反正也是偶爾用用，還是能接受吧！

有人學(xué)習(xí)過(guò)，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性，噪音特點(diǎn)…嗎？有人知道單缸~雙缸其震噪水平表現(xiàn)嗎？目前，對(duì)于微小排量汽車，實(shí)踐比較充分的范例是日本的0.66L（k~car）體系基本是3缸結(jié)構(gòu)…隨著2戰(zhàn)以來(lái)，地球人生活水平的提高，對(duì)汽車舒適度也提高，社會(huì)節(jié)奏的加快，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率起始要求，也越來(lái)越高2缸，單缸……算了

目前，已經(jīng)有試驗(yàn)型的超級(jí)電容大巴…充滿一次，行走5公里左右，在下一個(gè)站點(diǎn)處，繼續(xù)充電其運(yùn)營(yíng)靈活性，運(yùn)營(yíng)成本，可用司乘空間，與設(shè)施依賴性等細(xì)節(jié)，難以與目前的鋰電池大巴競(jìng)爭(zhēng)…多年了，依舊處于試驗(yàn)性質(zhì)…這還是對(duì)重量，空間不太注重的大巴…

別克新能源汽車velite就是運(yùn)用這種結(jié)構(gòu)，至于大家疑問(wèn)：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電--電池儲(chǔ)能（也可插電充）----電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，多經(jīng)過(guò)一次轉(zhuǎn)化。官方答復(fù)是，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電可以工作再最佳工況。發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)就不一定是最佳工況。