我上面兩種路況，基本同樣的空調(diào)工況，進(jìn)氣溫度和pcu手感差異很大，那主要是撞風(fēng)冷卻造成吧。市區(qū)低速即使格柵全開也風(fēng)冷有限，pcu摸著遠(yuǎn)比以前燙手。摸了一年下來，反觀秋冬季就是多封些都遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)在這種燙手程度。主動(dòng)進(jìn)氣格柵配置是個(gè)好東西，影響變量貌似有好多，邏輯優(yōu)化需要很多測(cè)試，要加這個(gè)估計(jì)造價(jià)要上升不少的。

今天氣溫～33度去時(shí)環(huán)線市區(qū)27公里，1小時(shí)，全程空調(diào)26度，封堵最下面最長(zhǎng)的一條，進(jìn)氣溫度保持低于45度，油耗3.8?；貢r(shí)純市區(qū)17公里，1小時(shí)，全程空調(diào)24-27度/自動(dòng)手動(dòng)交替，封堵最下面最長(zhǎng)的一條，其余開放，最后進(jìn)氣溫度保持在～61度，停車摸pcu很燙，油耗～5.8。氣溫30-33度開空調(diào)，均速低于18，將格柵全開放比較好，均速25以上，最多封堵最下面1-2條，不開空調(diào)可適當(dāng)增1-2條封堵。

昨天25公里通暢環(huán)線市區(qū)，氣溫～25-28度，封堵最下面一條、中線左側(cè)中間部分，左側(cè)最上兩條開放，占總面積～1/2，進(jìn)氣溫度保持在35-42度，均速35，結(jié)果最后半公里蠕動(dòng)及停止?fàn)顟B(tài)，進(jìn)氣溫度達(dá)65度，停車摸pcu也很燙。進(jìn)氣口接近發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣溫度總是高于pcu溫度，pcu接受機(jī)蓋上太陽(yáng)烤照輻射、艙內(nèi)輻射及對(duì)流不暢的熱量比其自身發(fā)熱要大很多，低速影響大。

昨天16公里通暢市區(qū)，氣溫17-19度，封堵偏左側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè))，占總面積>1/2，進(jìn)氣溫度保持在25-45度，實(shí)際手摸pcu涼。25度以下這個(gè)封堵是適合的。

30度以上你那個(gè)封堵摸一下應(yīng)該也很燙的，水溫基本不用太擔(dān)心，主要是pcu。我再改換封堵位置觀察。不知樓窗外的春雨那樣常年封著為何不太擔(dān)心。

昨天21公里1個(gè)半小時(shí)市區(qū)，氣溫30度，我習(xí)慣封堵偏左側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè))，占總面積1/3～1/2，最后幾公里進(jìn)氣溫度保持在55度，手摸pcu有些燙，左側(cè)比右側(cè)燙，感覺這個(gè)工況下有點(diǎn)高，應(yīng)再開放一些進(jìn)氣。

進(jìn)氣口離發(fā)動(dòng)機(jī)近，車低速或停下來進(jìn)氣溫度上升很快，一開起來馬上就降，40多度很常見，數(shù)據(jù)顯示就是這樣，50還沒注意到，最近暴曬下開車少，還在觀察。

最近剛注意到，torque有intake進(jìn)氣溫度的監(jiān)控，這個(gè)溫度一直在波動(dòng)，從側(cè)面也反映出機(jī)艙內(nèi)的溫度情況，還在觀察中，pcu溫度不要超45度比較好，當(dāng)然越?jīng)鲈胶?。目前感覺intake進(jìn)氣溫度只要不是一直保持在50度以上，短時(shí)間有可能，就說明封堵合適。