你第一句話有點過分，我沒有從事過一天太陽能方面的工作，但你后面說的話除了上百平方米和10倍這些數(shù)據(jù)，我也全部能說出來。

以前看過一篇報道，有個太陽能愛好者出于愛好在自己屋頂安裝了太陽能發(fā)電系統(tǒng)，并獲得補貼以及并網，投資大概10來萬吧，補貼大概三四萬，每年自己省的電費和上網銷售的電費每年可有五六千元，十年收回投資，利息全貼掉。人家只是愛好，如果想省錢還是算了吧！

比亞迪賣往國外的高端電動大巴，就相對積極地配備了頂置的光伏且車價與多年營運保養(yǎng)的打包式合同也是算比較貴價的，因為沒有同類同檔次產品競爭…搞幾個光伏板子積極宣傳下，是很有意義的，因為西方的政府財政預算是透明的，且與選舉時的施政計劃政治承諾是掛鉤的，讓喜好環(huán)保觀念的市民看到清潔能源大巴，在自己的市區(qū)運行，對當?shù)卣c市長是加分的！

呵呵。樓主太天真了。按天文太陽輻射量是1.368KW/㎡。這個值是太陽能量輻射到地球的理論最大量，還得是正午、直射、沒有大氣和云層、霧霾的阻隔的情況。正常情況能有個70%到達地面就不錯了.然后太陽能電池的光電轉換效率，正常15%左右，實驗室理論上能做到30%。然后一個車的平面面積多少？按唐4.8*1.9米=9.1平米，那算算能量，1.368KW/㎡*70%*9.1㎡*30%=2.61千瓦。這點能量對于動輒需要六七十千瓦功率才能正常行車的汽車來說，塞牙縫都不夠。要知道這還是理論最大值哦。除非你設計一個像飛機機翼一樣展開的超大太陽能面板。否則真的會是：充電一星期，開車半小時。

感謝樓主回復，當時在深圳有看到比亞迪大巴車頂上有太陽能板，現(xiàn)在只知道沒有了，具體是什么情況不清楚，看了樓主的連回復終地知道了．

這個主意我看到過不下十個人提了，難道汽車制造專家、科學家還比不上你聰明？太陽能有幾個致命缺點，一是轉換效率太低，意味著需要很大面積的太陽能電池板才能滿足發(fā)電。二是太陽能發(fā)電受天氣影響很大。三是太陽能電池成本不低。

比亞迪大巴上面的光伏，最主要是廣告宣傳作用高調告訴路人，我是一臺新能源大巴！并不是為車子的行進提供動力…供電只是很次要的設計目的！為車子的低壓電器，比如數(shù)百瓦的空調風機補充支援點點電力，還有車子的動作氣泵系統(tǒng)…剎車助力系統(tǒng)，車門開閉氣動系統(tǒng)，支援點點皮毛的電力如果不需要其首要的廣告宣傳作用…則無需要去折騰車頂光伏板子其意義不大的微小電力補充作用，直接省了成本，更好！

你要不是從事太陽能行業(yè)7年以上不要來跟我談太陽能好吧，你知道衛(wèi)星上面的太陽能板有上百平米嗎？你知道衛(wèi)星的耗電有多低嗎？你知道衛(wèi)星的電池板受到的光照強度比透過了大氣層以后的光照強度要強10倍的嗎？不懂科學就不要隨便談論科學，可以不學無術，不要誤導他人。