開車上路還是安全點好，路上要超個貨車，沒動力的車想超都不知道敢不敢，超到一半發(fā)現(xiàn)對面來車，踩剎又不是，加油又過不去，很危險的.動力好的，一腳油下去就過去了，安全多了.在說唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）宋電4驅(qū)，比以往的4驅(qū)也要安全.就這個4驅(qū)性價比就比其他的車高多了.選擇唐宋沒有錯，至于小問題，無論什么車都有，看人品了.朋友的唐80一年半開了6W公里，小問題不多，大問題換過空調(diào)壓縮機，電池，但都是免費換的.和老板的卡宴4.8T，法拉利跑直線加速。老板都說20多W買個跑車你還想怎樣.

2、宋DM純電能跑多遠？饋電情況下的油耗為多少？提車的當天新出行就做了純電續(xù)航的測試，從比亞迪總部坪山工廠到新出行大約是65km左右的路程，剛好涵蓋了快速路、城市擁堵路等多種路況。用純電的模式行駛，車內(nèi)兩人并且全程開空調(diào)的情況下，跑了64.2km之后電量剩余11%，此時系統(tǒng)顯示純電續(xù)航還剩余3km，相當于宋DM的純電續(xù)航大約能跑67.2km左右。56.jpg這次體驗新出行也特意測試了一下宋DM的饋電油耗。在將電量消耗到15%饋電的情況下用HEV模式行駛，車內(nèi)滿載4人、全程開空調(diào)、座椅通風的情況下行駛了61公里，系統(tǒng)顯示的油耗為7.0L0.1kWh，這個成績比較出乎意料。不過對于這兩個測試結(jié)果，新出行認為并不嚴謹，到底為何，下面文章內(nèi)容我們再詳細解釋。

燃油版宋手動擋8個油，自動擋10個油的也算正常了。宋DM畢竟車重幾百公斤還是自動擋，油耗真心不高啊，我的F0還開過9個油呢

你看的豐田數(shù)據(jù)是車友提供的還是官方的？官網(wǎng)和工信部的數(shù)據(jù)都不能相信，那是在一定條件下測試，然后通過計算換算出來的百公里油耗。宋DM按照那個標準是百公里2升不到。如果豐田的車友普遍反映真實油耗確實是4升，那么確實比宋要厲害。宋DM沒電的時候之所以和燃油版油耗相當，是因為采用了同樣的發(fā)動機，車身稍微重一點，然后你設想一下如果車上沒有電動機和電池，這車純靠發(fā)動機驅(qū)動不用電，那不就是一臺加重了車身的燃油版宋么，所以油耗必然是差不多的。另外，比亞迪的電池相關的技術在全球范圍內(nèi)都算得上是很成熟的了，不需要通過減少充電次數(shù)對電池進行“特殊“保護。一次充電可以行使70-80公里，正常上班的話，你每天頂多充電2次，我覺得即使充3次每天，對電池也是完全沒有傷害的。所以如果你多了解一下關于動力電池的知識會發(fā)現(xiàn)，它不是手機電池，沒有想象的那么脆弱。如果依然不能接受電池和油耗的話，那我不太建議你買混動版，畢竟貴那么多，又是面向有充電條件的車主設計的。

兩個原因，1.車重，豐田的弱混車是在不基本上不增加電池重量的情況了。保證原車跟燃油車車身重量幾乎一致。2.混動效率，有兩點，一是發(fā)動機的熱效率。發(fā)動機上，豐田用的是阿特金森循環(huán)發(fā)動機，取得就是其熱效率高，而低速區(qū)間的動能不足用電能驅(qū)動彌補。而宋唐的發(fā)動機是奧托循環(huán)，其熱效率比阿特金森要低。使其加速性好。對于混動來說不是最優(yōu)的方案。二是混動運作模式，這點來說，基本兩種方案都是一樣的，就是起步用電驅(qū)動進入發(fā)動機最佳的效率歲數(shù)區(qū)間之后使用發(fā)動機驅(qū)動。不做贅述。所以兩者最大的區(qū)別是1.車重唐宋用了比豐田多的電池，導致車身太重增加了燃油消耗。2.唐宋用了奧拓循環(huán)發(fā)動機，而豐田效率更高的阿特金森循環(huán)發(fā)動機。3.轎車與suv的風阻系數(shù)，SUV更耗油這里面我認為最主要的還是車重與風阻的影響。你可以看一下豐田出的最新的Rav4，其油耗也是百公里6.4。與宋大媽最多也就相差一升以內(nèi)。

我知道,你說得對..速度越高油耗越高,但是高速限速120,我們還是以安全駕駛遵紀守法為前提說嘛但即使跑140,去到6個都是省油的.這個技術必須要承認.不然我們就是豐田的車黑了

樓主還是多做做混動車原理的功課,不要盲目隨流,很多人都是沒怎么了解過沒開過就把自己當專家的插電混動是可以不充電混動模式開的,只是它比普混車多了一個模式,就是"純電模式",這個是普混遠不能及的

你說的就是混動經(jīng)濟模式，起步用電，當時速超過40km/h的時候發(fā)動機會自動啟動，隨后進入燒油的模式。最省錢的方式當然還是純電。完全不充電純油的模式，有人測算過大概是市區(qū)8個油左右吧