BMS的設(shè)計(jì)比你說的這些要考慮的更多一些，但是也沒有想象中那么復(fù)雜。其實(shí)控制好溫度電壓就已經(jīng)做好了90%的工作了，再加上一些補(bǔ)償算法就能覆蓋95%的情況了，至于那5%，需要更多的投入，比如到98%又要翻倍工作量。再比如典型的卡爾曼濾波目前還沒有使用，用了也就是99和99.5的區(qū)別。。

現(xiàn)在的BMS，無非是盡量保持電池單體的溫度、電壓在設(shè)定的范圍，如果出現(xiàn)不一致，則主動(dòng)進(jìn)行均衡。從效果看是特斯拉〉榮威〉比亞迪，從成本開，也是同樣的順序。不是比亞迪不會(huì)使用特斯拉的系統(tǒng)，再笨，人家都搞免費(fèi)共享了，所以我才說是設(shè)計(jì)理念問題。說弱也是可以的，只不過比亞迪用這個(gè)弱，換了其它方面的強(qiáng)

我說的弱是相對(duì)而言的。因?yàn)橐蕴厮估瓰閰⒄盏脑?，比亞迪這種高爆發(fā)的性能更需要一個(gè)良好的BMS和散熱設(shè)計(jì)來保證，但是比亞迪在這方面給人一種無所謂的態(tài)度。關(guān)于榮威的系統(tǒng)，其實(shí)你可以想象一個(gè)功率曲面，z軸是最大輸出功率，x軸是電量，y軸是溫度，再加上一些環(huán)境因素的修正，把這個(gè)功率去比對(duì)系統(tǒng)指令里的功率需求，不夠的部分就用發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充。這樣對(duì)比的話，可以想象這個(gè)電池輸出的曲面在榮威的工作模式中是常常低于系統(tǒng)需求功率的，而比亞迪的這個(gè)曲面更高，可以覆蓋更大的功率需求。

這個(gè)弱字不敢茍同，不同設(shè)計(jì)只是不同的價(jià)值取向比如大眾，可以做出輝昂這樣高規(guī)格的車但也可以做出桑塔納這樣幾萬塊的車，在這個(gè)幾萬塊的成本里面（扣掉品牌溢價(jià)）它可以做出同級(jí)別最好的行車質(zhì)感和可靠性所以你可以說這個(gè)車性價(jià)比低，但你不能說大眾造車水平低回到特斯拉、榮威、比亞迪也是如此三個(gè)公司對(duì)電池的態(tài)度，做BMS的方式也是按順序從最重視到最不重視無它，三個(gè)公司的背景不一樣，采用電池體系不一樣特斯拉用的是能量密度最高但易燃易爆的鎳鈷鋁電池，沒有那一套超過電池包成本30%的BMS，它的電池就是個(gè)炸藥包；榮威采購的是A123的鐵鋰電池，電池價(jià)格巨貴，萬一壞的話，維修賠償賠不起，所以時(shí)時(shí)刻刻要做好電池均衡，再則榮威沒有走性能路線，電池放電倍率小，又是雙電機(jī)設(shè)計(jì)，也不容易導(dǎo)致電池的不均衡；而比亞迪是另外一個(gè)極端，它是通過一塊小電池去實(shí)現(xiàn)4．9，市區(qū)溫柔駕駛隨便一腳也是50kW 的功率，電池時(shí)時(shí)刻刻都處于大倍率放電狀態(tài)，本身電池就容易不均衡，而唐為了542，重量已經(jīng)2．2噸，電池包要兼顧底盤的防護(hù)，再加上是自產(chǎn)的廉價(jià)鐵鋰電池，車子本身的溢價(jià)已經(jīng)足夠，所以就不需要很復(fù)雜的BMS了

我的車也是鐵鋰，均衡一般不要很久，如果天天充或者用的不厲害，也就幾分鐘，多的話20多分鐘。照理說唐已經(jīng)有很多經(jīng)驗(yàn)了，不至于bms還這么弱。

反正我經(jīng)常充一晚上，早上拿車還在閃綠燈只有出差幾天回來才會(huì)發(fā)現(xiàn)均衡完成鐵鋰電池的不一致性較高，每一次使用都回造成新的不均衡，這個(gè)不均衡是累計(jì)的，當(dāng)然均衡過程也是累計(jì)的

我到現(xiàn)在不知道比亞迪的bms都到什么程度了，照理說均衡撐死半小時(shí)，短的幾分鐘，那些幾個(gè)小時(shí)的均衡到底在干嘛？

不方便充電不要買唐，理由：1、電池需要均衡，也就是說要長時(shí)間插在插頭上，長時(shí)間不均衡電池性能會(huì)下降2、唐不充電油耗在10左右，如果非常堵導(dǎo)致電量跌島15%以下，油耗會(huì)更高，而且會(huì)損傷變速箱壽命3、唐電量充足，不管是動(dòng)力還是駕駛體驗(yàn)都是30萬水平，電量15%以下，不值10萬4、即使有充電樁，電費(fèi)是2塊錢/度，你充不充？買純電會(huì)便宜點(diǎn)，1.45元/度