買了才四個月，還沒首保呢，開著還可以。1.2T比1.6多了ESp，自動啟停，個人覺得1.2T提速還是可以的。

我開的是卡羅拉1.2T的，油表顯示半格油的時候加了200元油進去了，還剩半格的時候看里程表跑了500多公里。軒逸不知，聽說很省油。

一定去看實車，坐坐，最好試駕下。我本來很糾結(jié)的，結(jié)果去了店里看了看實車，果斷放棄卡羅拉，，，我買的新軒逸16款

照這么說軒逸銷量也不錯，去年可是在卡羅拉的前面。他倆都差不多，軒逸舒適性更好，動力差點，低扭不行，內(nèi)飾能比卡羅拉強，這倆車都很皮實耐用，油耗低，適合家用

終于遇到懂車的朋友。排放是必然的，您看看各國的環(huán)保法規(guī)以及京都協(xié)議書的要求的，以及日益嚴峻的環(huán)境現(xiàn)況，的確是需要的。小排量增壓與自然吸氣這是一對矛盾。小排量的渦壓的確一定程度上能實現(xiàn)動力與排放的組合性要求，但這必然要求更嫻熟先進的技術(shù)輸出與穩(wěn)定轉(zhuǎn)化。況且，時間價值與長期優(yōu)化又是這項技術(shù)的最重考核指標，光有技術(shù)的先進，不實現(xiàn)長遠的高效穩(wěn)健及經(jīng)濟的目的，小排渦壓必然又會被市場拋棄。而常規(guī)排量也未必退出歷史舞臺，熱效率，傳動率都能實現(xiàn)排放的減少與利用。但這項技術(shù)是很高成本的，而且突破自然規(guī)律的的創(chuàng)造上，現(xiàn)行技術(shù)上不可能實現(xiàn)，只能在30，40的熱效率上徘徊。其實，我們一直對柴油技術(shù)的應用上是不足夠的。歐洲各國的排放法規(guī)嚴格，但柴油機應用廣泛，像雪鐵龍的新c3，1.6的柴油機每公里成本3毛。這比雙擎更低的花費，排放又低，動力又好。這又是方向和技術(shù)追求的方向。您說，現(xiàn)行我們市場的實際情況，小排增壓是不是算一個比較好的選擇，起碼對消費者來說是肯定有多項選擇的空間，而小排增壓又似乎被消費者所選擇。但應理性看待增壓車必然帶來的多一環(huán)維護。

你的觀點還是認可的，我最近也是考慮雙擎，我是對小排量渦輪不太感冒，我覺得豐田基于幾點換小排量渦輪，一個就是日益嚴峻的油耗和排放，小排量也是給豐田背碳排放，另外據(jù)消息明年豐田可能上純電動來背碳排放。另外渦輪增壓也確實是發(fā)展方向，現(xiàn)在兩田都在主推，也是迎合國內(nèi)和歐洲市場。不過如果以汽車廠內(nèi)部角度來看任何一款新上市的車型都是讓汽車廠心驚膽戰(zhàn)的，畢竟試驗階段也就幾百臺車，真正路試的幾十臺左右，且實驗環(huán)境和真實路況是有很大差別的，包括各個國家的路況都差距很大，比如大眾變速箱在歐洲沒事但中國就有問題。所以新產(chǎn)品大批量的量產(chǎn)后交到用戶上就屬于試驗，卡羅拉CVT不也是出現(xiàn)過批量問題么。

三大件卡羅拉略好變速箱卡羅拉雖說有嘯叫但沒怎么把人擱路上軒逸配置高內(nèi)飾比卡羅拉好點隔音好沙發(fā)好價格相對便宜買之前我也各種對比明知道軒逸隔音好配置高沙發(fā)好還是提了卡羅拉總感覺日產(chǎn)跟兩田有點差距迷之信仰沒辦法